（文/彭科峰）很多年后回顾2020年的中国车市，或许会发现这是一个标志性的年份。这一年，新能源汽车销量在上半年出现断崖式下跌，但北汽、上汽、广汽纷在下半年纷纷发布高端新能源战略，堪称新能源的冰火两重天。11月26日，上汽集团宣布，谋划已久的高端新能源汽车项目“L项目”正式定名为“智己汽车“，正式落户上海张江智能园区。
官方表示，智己汽车，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，创始轮资金就达到百亿级。在智己汽车的股权结构中，上汽集团持股54%，浦东新区持股18%，阿里巴巴占18%，员工和用户共同持有10%。但耐人寻味的是，在数天前的2020广州车展上，上汽的R汽车刚刚发布，产品定价超过20万。
理想很美好，但现实往往很骨感。面对北汽极狐、广汽埃安等一干竞争对手，智己汽车能有多少胜算？更何况，面对系出同门的R汽车，智己汽车如何做好自己呢？
自主品牌围猎高端新能源
新能源的风口，似乎在2020年下半年终于到来了。
在国家层面，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，为我国新能源汽车的未来指明了方向。
在市场层面，下半年特斯拉的月销量稳定维持在1万辆以上，而五菱宏光旗下的宏光MINI EV的月销量甚至突破2万辆。普通消费者对于新能源的认可程度越来越高。
在企业层面，今年下半年，各大自主品牌都不约而同的加大了新能源的布局和投入。以北汽集团为例，今年下半年，和麦格纳合力打造的极狐品牌问世，主打高端新能源市场，首款量产车ARCFOXαT上市，售价24万起。此外，广汽集团于2020广州车展正式将广汽新能源更名为广汽埃安，定位高端科技品牌。而本次上汽集团也宣布发布高端新能源项目“智己汽车”，意味着中国三大地方汽车巨头已经在高端新能源市场正式上演”三国杀“。
天下攘攘，皆为利往。上汽本次力推”智己汽车“，也是看到了新能源市场未来的趋势——特斯拉、蔚来的成功，证明高端化或许是新能源的一个突破口。
智己汽车能否杀出重围
2016年，新能源开始风起云涌，以比亚迪为代表的民企一时风头正劲，上汽、广汽等国企按兵不动。4年之后，上汽联合阿里巴巴、上海浦东新区打造智己汽车，在某个层面上我们可以这么说，新能源昔日的星星之火已渐成燎原之势，上汽是打算要”摘桃子“了。
只不过，在高端新能源领域，智己汽车要想突出重围，难度不是一般的大。
其一、相较于北汽、广汽的提前布局，上汽在高端新能源领域已经玩了竞争对手一大截，智己要想后来居上，难度很大。
目前，北汽依托世界一流的零部件和整车代工厂商麦格纳为后援，辅以北汽新能源近年来在EU系列的成功经验，为极狐品牌打造了相对坚实的基础。从量产车发布之后的市场反映来看，ARCFOXαT的反响不错。至于广汽埃安，尽管刚刚独立，但其拳头产品埃安S也连续多月位居新能源车销量前列。而上汽集团在新能源领域过去多集中于荣威系列的插混车型，对于纯电动领域涉猎不多。而且目前北汽、广汽均已经有成型产品问世，占据了先发优势。上汽的智己汽车要想打造自己的特色，难度恐怕不小。
其二，在面临极狐等外部竞争对手的强大压力下，智己汽车还需要解决可能存在的内耗问题。一个车企的精力是有限的，其内部的资源也是有限的。要打造一个高端新能源品牌，上海浦东新区和阿里固然可以提供政策和资金的支持，但技术储备、研发力量主要还是依靠上汽集团。但是，如今上汽乘用车刚刚在广州车展发布R汽车量产车型，主打中高端新能源市场，售价超过20万。这不得不让外界有些困惑，上汽如何如何定位R汽车和智己汽车？两者会不会产生左手打右手的效应？上汽的内部研发资源如何有效分配？这些问题如果处理不好，恐怕R汽车和智己汽车的发展都不会太好。围绕R汽车和智己汽车的上述问题，车友头条日前致电智己汽车公关人员并发送采访邮件，但截至发稿时尚未获得答复。
在车友头条看来，新能源产业尤其高端新能源的风口或许已经到来，但真想成为最后的优胜者，绝非简单的发布一个品牌，空喊一些口号那么简单。大家斗看到了特斯拉的成功，但谁看到了拜腾、长安蔚来、广汽蔚来的心酸和无奈？造车不易，造高端新能源更不易。
知难行易，对于智己汽车而言，要想真正实现高端纯电动汽车品牌的目标，如官方宣称的”打破传统汽车行业的生产模式和营销模式“，可能还有相当长的路要走。
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