产业蓝皮书：“十四五”期间中国新能源汽车产销可达千万辆

北京商报讯（记者 陶凤 吕银玲）11月18日，中国社会科学院中国产业与企业竞争力研究中心、社会科学文献出版社联合发布《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告（2020）No.9》（以下简称“蓝皮书”）。蓝皮书指出，中国已成为新能源汽车保有量最多的国家，并建成了世界上规模最大的充电设施。蓝皮书预估，“十四五”期间，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

根据蓝皮书，“十三五”期间中国新能源汽车连续占据全球销量第一。根据中国汽车工业协会数据，2016年-2020年5月，中国销售了404万辆新能源汽车，其中：纯电动汽车324万辆、插电式混合动力汽车79万辆、燃料电池汽车0.46万辆，新能源乘用车329万辆，新能源商用车75万辆。中国一直是世界上最大的新能源汽车市场，2016年-2019年中国新能源汽车市场占有率分别是44.8%、49.4%、54.6%和50.5%。

整车制造方面，中国拥有全球规模最大的整车生产能力。“十三五”期间，中国生产近500万辆新能源汽车，其中，约80%为纯电动汽车，19%为插电式混合动力汽车和不到1%燃料电池汽车；约82%为新能源乘用车，18%为新能源商用车。2019年，中国新能源汽车产量124万辆，其中纯电动汽车102万辆。

报告指出，中国已成为新能源汽车保有量最多的国家。2019年，中国新能源汽车保有量为359.7万辆，占全球的47.7%。其中，新能源乘用车保有量334.5万辆，占全球比重为46.7%，新能源商用车保有量24.7万辆，占全球比重为65.5%。

11月18日当天，上汽也宣布，10月份上汽乘用车旗下荣威、MG品牌新能源汽车销量达到了13646辆，同比增长196.3%，平均每天卖出450辆。

而依据乘联会10月分析数据，10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企很优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长，大集团新能源表现分化加剧。

“电动汽车是建设汽车强国的必由之路，又与能源转型结合起来，是国家大的发展方向。”能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，他指出，电动汽车市场目前受到一定的挑战，在使用过程中要解决续航能力等问题。针对充电体验不好、充电时间长等现状，需要完善充电设施的服务体系，大力发展大功率充电。

在新能源汽车充电设施方面，蓝皮书指出，中国建成了世界上规模最大的充电设施。公共充电桩数量反映的是新能源汽车公共基础设施的保障能力。到2019年，中国公共充电桩保有量51.6万个，其中快充21.5万个、慢充30.1万个。

据了解，北京已成为国内电动汽车和充电设施规模数量最大的城市，建成覆盖公用、专用、自用多领域，城际全贯通、城乡全覆盖、服务全天候的城市10分钟智慧充电生态圈，各类电动汽车充电桩已超20万个，电动汽车与充电桩配置比例为5:1。

今年电动汽车充电桩被纳入新基建后，众多企业也积极投入充电桩建设之中。例如，国家电网公司计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。也有充电桩运营企业对北京商报记者表示，未来大功率快充将是电动汽车充电桩的主要发展趋势，电池制造更安全、续航能力更长，这一切需要更多政策、技术、装备方面的支撑。

就在11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出要推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对北京商报记者表示，在他看来，充电桩核心在于技术，在于利益引导，无论充电桩也好，新能源汽车也好，还是要激励市场竞争，要基于市场利益的引导而非行政的引导，形成一定的市场规模。