作者 | 吴 静
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
继“金九“强势回归后，金秋十月，中国汽车市场再次延续良好势头。
2020年11月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，今年10月，我国汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。
值得注意的是，截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长。其中，销量已连续6个月增速保持在10%以上。
中汽协表示，汽车市场逐步恢复，一方面得益于10月扩大内需战略，以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显；另一方面则是消费信心持续回升，叠加国庆和中秋双节效应，产销形势总体向好。
具体到10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。从细分车型看，除MPV外，其他三类车型产销均同比增长。
得益于货车和客车拉动，商用车销量依然大幅增长，第7次刷新当月历史纪录。其中，重、轻、微型货车销量均创下当月历史新高。
更详细的数据是，10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%，同比分别增长30.9%和30.1%。就细分车型销量看，客车、货车均呈现增长，货车第7次刷新当月历史纪录。
表现最突出的是新能源市场。
10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第4次刷新当月历史纪录。
从细分能源类型看，纯电动车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。
“得益于国家和地方各类刺激消费政策的推动，以及新能源下乡等活动的拉动，新能源车市近几个月一直处于攀升状态。”谈及新能源汽车暴涨原因，中汽协副总工程师许海东这样分析道。
自去年新能源补贴政策大幅退坡后，新能源汽车产业迎来相当一段时间的迷茫期。如何寻找新突破口，是汽车行业面临的共同难题。
面对严峻形势，无论是政策导向，还是车企自主选择，拥有近7亿农村居民的农村乡镇市场无疑成为新风口。
帮宁工作室了解到，从今年7月至12月，中汽协在全国多地组织开展一系列新能源汽车下乡活动，继山东青岛、江苏南京、海南海口后，四川成都成为第4站。
“自新能源汽车下乡活动启动以来，经协会严格审核，目前已发布3批目录，有24家车企61款车型参与。”在四川（成都）站启动仪式上，工信部装备一司副司长陈克龙透露了一组数据——经初步统计，下乡近3个月，新能源汽车销量已超过7万辆。
下一站活动将转场云南，12月4日-6日将在昆明举办。
除找到更适合新能源汽车的使用场景外，许海东认为，在不断试水过程中，汽车企业也逐步找到适合自己的发展方向。如今，中国新能源汽车市场发展路径已逐步形成以特斯拉、蔚来为代表的高端路线，和以上汽通用五菱为代表的经济亲民路线。
两者助力，共同推进新能源车市爆发。
特斯拉一骑绝尘。今年1月，特斯拉国产交付，在中国新能源汽车市场连续3个月销量第一。3月，特斯拉首次月销过万辆。除4月销量短暂回调外，此后一直保持万辆量级。
蔚来后发制人。数据显示，其10月交付5055辆，同比增长100.1%，创品牌单月交付量新高。自3月以来，蔚来已连续第8个月实现同比增长。
另一端是走亲民路线的上汽通用五菱。今年成都车展，一款售价2.88万元的代步车——宏光MINI EV面世。次月，宏光MINI EV凭借1.5万辆销量，超过特斯拉登顶全国新能源销量第一，重构国内新能源汽车市场格局。
10 月，宏光 MINI EV 销量再攀高峰，月销量达2.3万辆，环比增长 18%，累计销量达 6.7万辆，成为名副其实新能源“人气王”。
事实证明，这是一款真正不以国家新能源汽车补贴“取胜”的EV产品。宏光 MINI EV的热销，不是被动的刺激，而是以市场为导向，以用户为中心，以真实出行需求产生内生驱动力的结果。
“致力于拓宽新能源汽车使用场景，打开农村市场是关键一步。另外，诸如特斯拉、蔚来和上汽通用五菱已取得新突破，这意味着，相比过去，新能源汽车在 to C市场端已有实质性改变。”一位汽车业内人士对帮宁工作室表示。
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