小鹏汽车、理想汽车接连赴美上市，比亚迪A股和H股市值分别突破4000亿元和4000亿港元，宁德时代市值一度突破6000亿元……今年以来，面对新冠肺炎疫情影响等多重考验，多家新能源汽车“头部”厂商不仅产销量逆势上扬，还受到资本市场高度青睐。
多位受访企业负责人和专家表示，新能源汽车产业发展的主要推动力已经转向技术能力的提升和产业链的完善，产业扶持政策的重点也转向了更大力度鼓励自主创新和营造产业生态，全行业已进入迈向“自我生长”的发展新阶段。
多年从事汽车产业投资的国投创新投资管理有限公司董事长高国华表示，国务院办公厅近日公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，从提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系、深化开放合作等方面，为新能源汽车产业未来15年的发展提供了指引，目标指向就是要增强“自我生长”能力和国际竞争力。
蔚来汽车创始人李斌告诉记者，蔚来汽车成立以来，已累计投入约200亿元用于技术研发、约200亿元开展用户服务体系建设和品牌建设，目前在售车型销售均价超过45万元，打造高端新能源智能网联汽车品牌取得积极成效。“随着技术不断进步、产品不断丰富，行业‘头部企业’即将迈过靠融资去‘烧钱’、靠补贴来‘续命’的阶段，盈利只是时间问题，我们对未来充满信心。”李斌说。
广汽集团总经理冯兴亚介绍说，广汽集团每年投入新能源汽车自主品牌的研发费用高达50亿元，并在国际国内布局设立了研发机构，探索了石墨烯超级快充、ADiGO 3.0自动驾驶等技术，已基本具备“技术立身”的能力。
记者采访了解到，在相关企业持续推动技术创新、产品创新的同时，新能源汽车的外部发展环境也持续完善。
“一个简单的例子，废旧电池的处理曾是新能源汽车发展面临的难题，国家有关部门曾专门为此出台文件，规定汽车生产厂商有责任回收废旧电池。”冯兴亚说，随着电池回收处理技术提升，现在废旧电池已经成了“香饽饽”，很多车企“有渠道没业务”，因为都被专业回收处理企业买走了。
充电桩是新能源汽车发展的重要基础设施。据中国充电联盟统计，截至今年上半年，全国充电桩数量已达132.2万个，而在2015年底全国充电桩数量还只有6.6万个，对应车桩比从2015年底的6.4:1降至3.2:1，充电配套明显改善。
今年下半年以来，交通运输部、发改委、工信部、科技部、财政部等部门陆续出台政策，从加大新能源汽车基础设施建设、进一步开放市场、推动科技创新等方面予以扶持；各级地方政府也纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局。
如广东提出，到2025年全省新能源汽车产量将超过60万辆、公用充电桩将超过15万个；北京提出，今年全市公交车、物流车将全部新能源化；上海今年将为非经营性新能源车辆增加4万个牌照，并为购买新能源汽车的消费者提供5000元充电补贴；9月1日起，重庆市政道路的路内停车位和机场、火车站、公交及公路客运站场、文体场馆等配建的收费停车场，对新能源汽车免收停车费……
相关专家表示，随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公布，从中央到地方，新能源汽车领域已基本形成从宏观指引到细化落实的系统化政策体系，扶持政策的重点也进一步向关键核心技术、扶持优质企业和完善应用环境倾斜。
“虽然政策环境渐趋成熟，但市场竞争仍非常激烈，新能源车企还需继续提升基本功，加大关键技术攻关，继续推动电动化与网联化、智能化技术融合协同发展。”李斌说。
工信部副部长辛国斌在3日举行的国务院政策例行吹风会上表示，新能源汽车市场竞争将更加激烈，兼并重组、优胜劣汰进程可能会加快，行业企业对此要有清醒认识，加快提升创新能力。“我们将把建设市场化、法治化、国际化营商环境作为重点，共同维护全球汽车供应链稳定畅通，以高水平开放促进高水平发展。”（何宗渝、黄兴、吴涛）
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