文/夙靳霁
吉利这个汽车品牌在近几年的确是突飞猛进，即使现如今国内支持自主平品牌的消费者并不多，但是在销量方面，吉利帝豪依旧撑起了一片天。以至于在不知不觉中，这个品牌被冠以了“国民车”的称号。
帝豪系列的GL车型从原来的纯燃油版本，延伸出了如今的新能源版本，并且采用的是插电混合动力。而帝豪GL新能源车型则依旧延续三厢车的本质，无论汽车市场的发展怎么更迭，国内的消费者都绕不开对三厢车型的执着。
这款车的定位是紧凑车型，也是国内市场中最为常见的轿车细分级别领域，而紧凑型车的保有量在国内往往要比中型车以及中大型车更多。十几万的紧凑型插电混合动力车型无疑是非常实用的，这也对应了很多工薪阶级群体的胃口。
而“国民车”这三个字的意味深远，其中囊括了一个国家和地区的人们对于出行的理念，同时也代表了这个时代的人们对于审美的追求，更主要的，还代表着最为普遍的工薪阶层的消费能力。曾经的“国名车”并非纯粹的来自于国内，而如今，我们已经具备了自己创造“国民车”的能力。
近几年中，国内的汽车工业发展非常迅速，并且自主品牌也足够争气，这也让这个头衔回到了我们自己的手中。帝豪GL是一个很好的例子，并且延伸出来的新能源版本也好评优于槽点。这款车在推出三年多的时间里，但是它的销量已经远远超过了40万辆。
在今年的八月份，帝豪系列销量共收获20121辆，从今年的1-8月份中，帝豪系列共售出138603万辆，其中GL也占据很大一部分比重。虽然这个数值无法和已经被封“神”的五菱宏光相比，但是帝豪系列的销量依然突飞猛进。
这款车型的面向层面很广，这也意味着一台普世的车不需要在设计层面做的有多么出挑，这款车的目的往往是为了能够让更多的人群去认可它、接受它。所以这款车型采用了中规中矩的设计手法，这种设计的维度是比较多面化的，不同年龄段的人都会用自己的主观意识赋予它不同的性格。
涟漪式的中网是这款车最具辨识度的所在，它的中网面积不大，能够看到其中有着密集的哑光黑饰块拼接。在格栅的下方，才是一处主要的进气口布局，而这处进气口的布局则是非常精简，这能使得气流进行有效疏散。
前脸的灯组部分和格栅呈现出的是展翼式结构，两者之间的连接紧密，而的大灯的造型则较为大众化。能够看出这款车没有雾灯的配置，它的前车腮以饰板的方式在其中镶嵌。大灯的配置则只有LED远近光灯和日行灯，以及自动头灯。
这款车整体的线条属于极为舒展的状态，并且顶部的溜背式设计也拿捏的恰到好处。既显得内敛不张扬，有让年轻的消费群体不会感觉到这款车型太过于平庸。它的轮毂尺寸分成了两种，一种是16英寸，另一种是17英寸。轮毂的样式比较简单，是较宽的五辐式布局，以旋钮的方式连接在了一起，而辐条的中间，有着纤细的熏黑配色进行填充。
车尾处的尾翼并没有上翘的痕迹，所以能够起到的作用非常有限。车尾处的尾灯表面结构光滑，运动运用的也是不错的轮廓所呈现。尾灯的中间是一处光滑的饰条，对其进行了连接。车尾下方有着装饰板的配件，并且装饰板中间还有着一处小巧的刹车灯。
车内的中控台为硬塑料材质，以搪塑工艺的方式进行呈现。中控台处的布局带给视觉效果不错的规整感，中间层面的银色装饰板以展翼结构呈现了出来，它的装饰板采用了金属拉丝工艺，所以视觉效果会较为出色些许。
在这处装饰板的正中间，是8英寸的触控屏，而两侧的按键布局也都是触控模式。这款车所搭载的屏幕在尺寸方面看上去确实有些小气，而这处屏幕配置其实也已经并不新鲜了，毕竟是吉利三年多之前的产品。
但是好在它的语音功能可以配合你实现大部分功能的语音控制，这款车具备着5年免费的4G网络，并且云端系统的资源非常丰富。这款车其实在出厂的时候，就安装了新车记录仪的功能，所以后续可以不需要另外加装这项配置。
车内的整体配置较为有质感，而它的系统方面具备着全套的自动驾驶辅助功能。吉利将这套系统统称为是ICC智能领航系统，不仅集成了自动驾驶辅助功能和车道保持系统，同时还能为道路行人以及车内人员进行双向保护。
这款车的座椅部分都选用了真皮+仿皮的材质，这样能够既节省成本，有不失高档感和舒适感。座椅的表面是非常密集的透气小孔，它的作用同样也是为了增加乘坐时的舒适性。前排座椅的包裹感还算可以，但是身形消瘦的乘客会感觉到有些松散。
2700mm的轴距对于很多同级别的车型来说都是较为不错的轴距尺寸，车内的空间基本没有什么压抑感，但是空间也不属于非常宽裕的范围。后排乘客不要有太多功能方面的奢求，因为这款车在后排的配置并不丰富，仅仅只有两个USB充电接口而已。
帝豪GL插电混合动力车型的操控非常给力，结合了新能源优势后的车型，在静音效果方面也有了很大的改变。当你按下启动键的那一刻，就会明显的感受到这款车型没有了发动机在启动时的刺耳声音，并且也不存在剧烈的震动。
这款车的发动机声线很舒适，没有刺耳的感觉。并且车内的静音水平保持良好，就连它的隔音水平，也会带给人另外一种惊喜。而帝豪GL新能源的NVH表现，甚至要比很多同级的日系车型出色很多。
它虽然是插电混合动力车型，但是电机系统为48V轻混动力，而它的1.5T发动机这是吉利自主研发的产物。有了48V轻混动力的配合，在车辆启动的时候，发动机的响应明显增加，并且动力能够瞬间被唤醒。
很多人可能会觉得吉利帝豪GL新能源带有运动型的特点，但是实际上，用“运动性”对这款车型形容的话其实并不合适。这款车的能源储备确实能够让它带有运动特点的性能，但是这款车的操控性和舒适性都是往家用的方向调整，并没有“运动性”的驾驶乐趣。
这款车的方向盘所采用的是细腻的超纤皮进行覆盖，D型的方向盘在性格方面表现的有些“躁动”，但在实际操控的过程当中，并且有什么强烈的运动感涌现出来，反而带有着轻松惬意的操控感，这样的放松状态大多数所体现出来的依旧还是舒适的特性。方向盘部分的阻尼非常顺滑，甚至还带有一丝丝奥迪的味道。
帝豪GL系能源的发动机动力是177匹和255牛米，而另外所匹配的永磁同步电机则是82匹+160牛米。驱动电机布局为前置单电机模式，纯电机的续航里程为66公里，而电池的容量则是11.3kWh。它没有快充模式，但是有着1.5小时的慢充模式，小容量的电机在蓄电时也用不了多长的时间。
和发动机以及电机能够相互配合运转的变速箱则是7DCT，对于这样一台家轿车而言其实还存在着些许缺陷，在低速行驶中，双离合变速箱会导致车辆在反复启停时存在顿挫。但是顿挫感或轻或重，还是在于厂家对其调校的功底究竟有多深。
其实吉利对于变速箱的调校水平算是不错的，可以和大众DSG的调校水平相媲美，甚至还有隐隐赶超的趋势。从这款车给出的动力数值来看，它的账面确实是比较小，但是发动机配合48V轻混系统能够使车辆在8.3秒的时间内完成百公里加速。
而它的油耗偏低，根据工信部给出的综合油耗数据显示，这款车的百公里油耗为5.5升。这样的油耗数值增加了我们出行的燃油经济性，面对市区中的拥堵路段，也省去了为油耗而发愁的焦虑，如果是出行，高速中的油耗将会有一个不错的表现。
总结：
吉利帝豪GL PHEV作为一款插电混合动力车型，它的售价为15.28万-16.48万元。其实吉利对于国内用户需求的把握一直都很到位，而帝豪这个系列在国内的发展也已经有着十多年，但它是最贴近国内消费者需求的一个分支。
帝豪GL PHEV在细节配置上的把控非常到位，并不是说这款车的配置也有多么的慷慨，只是它将多数人的实用情况考虑到了车内的配置方面，这是一份贴心。其实吉利的向上发展已经成为了当代国内自主品牌走势的一个缩影，而它旗下的这款车型所取得的销量成果，也是当今消费者对于一个好产品的认可，更是给予它鼓励的一个态度。
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