11月伊始，位于第一阵营的四家新造车公司迫不及待地公布了10月令人激动的上升销量。
其中，蔚来汽车宣布首次突破单月产销5000辆的大关。数据显示，蔚来在9月创下4,708辆的单月“新高”后，10月交付销量达到5,055辆，同比大涨100.1%。今年前十个月，蔚来累计交付31430辆，同比上涨111.4%。
威马、小鹏和理想10月的销量一起突破了3000辆。
其中，威马为3003辆，同比增长46.1%，并连续8个月实现环比上涨。今年前十月累计销量达到16889辆，已经超过了2019年16876辆的销量总和；小鹏汽车为3040辆，同比增长229%。1-10月累计交付17117辆，同比增长64%；理想汽车10月交付量3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，1-10月已累计交付21852辆。
紧随其后的是哪吒汽车和零跑汽车。其中，哪吒汽车10月突破销量2056台，同比增长108.5%。今年1-10月份累计销售11302台；零跑汽车10月共销售新车1743辆，环比增长达66%。今年1-10月，零跑汽车累计销量为6335辆，仅10月份的单月销量就达到今年累计销量的27.5%。不过，和这些目前“活下来”的新造车公司上涨的销量形成强烈反差的，是又有一家手握新能源汽车生产资质的车企宣告破产。
近日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，杭州万途商务服务有限公司对杭州长江汽车有限公司的破产清算申请已被正式受理。
法院发布的裁定书内容显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，该院另有105件以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车公司为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车公司自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。另，本案审查过程中，杭州市中级人民法院将以长江汽车公司为被执行人的案件材料移送杭州市余杭区人民法院进行破产审查，涉及执行案件5件，申请执行标的1600万余元。
资料显示，杭州长江汽车有限公司的前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，曾是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，但90年代中后期企业已濒临停产。
2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。
2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，当年国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车首款车型登记在册，成为手握“双资质”的新能源造车企业。旋即其杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，吸引了不少政府背景的投资。
然而由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV迟迟未能实现大批生产销售，此后长江汽车长期“静默”，直到这次破产清算才重新进入公众视野。
三年前开始，中国新能源汽车的发展方兴未艾，数百家新能源车企如雨后春笋般出现，吸引来了万亿投资。当时，外界已经预料到市场无法容纳如此之多的新能源车企，优胜劣汰迟早会来。
这一迹象从2019年开始明显出现，进入2020年后，速度明显加快。
即便是目前看上去涨势不错的位于第一阵营的新造车公司们，事实上也依然还在生死线上挣扎。
以汽车产业多年的发展经验来看，公司要实现稳定盈利，年销量达到10万辆以上是一条“红线”。对于这些新造车公司而言，无论是谁，目前都很难有必胜的把握。
11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，正式明确要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。这也意味着，那些占用资源却迟迟没产出的新能源汽车公司，将被加速淘汰。
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