自主新能源集体向上的又一次轮回,高端化突破点将在哪里?

前有吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的王朝系列，后有造车新势力的蔚来、小鹏、理想，可以说，在汽车品牌高端化的进程里，民营企业已经完全处在领先的地位。

而有着雄厚资金实力的“国家队”们的动作则迟迟未到。不过进入到2020年，一汽红旗分拆独立、东风岚图上马、北汽ARCFOX正式问世、上汽L品牌酝酿当中。“国家队”在新能源高端化方面热情高涨，似乎已经坚定地将这场高端化运动下半场的大旗，从民企手中抢了过来。

高端化，是中国汽车品牌一直力求突破的“天花板”，不仅是在燃油车上，新能源车也是如此。平民化是消费主流，但高端化也同样能够影响到平民消费。高端品牌收割低端市场，远比低端品牌抢占高端市场更容易。那么“国家队”的高端化战略是否能够顺利展开？

自主新能源的集体向上

随着奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌发力新能源领域，特斯拉在国内落地，新能源这一汽车产业趋势已不可逆转。

面对国外对手的咄咄逼人，对国内自主品牌来说，想要提升品牌价值，扩大品牌影响力，除了与海外合资品牌联手外，将自有的品牌打造高端化是最有效的方法之一。在日趋成熟的新能源市场，低价低质的小微型车市场越来越小，消费升级成为了大趋势，各大主机厂也开始在打造品牌高端化方面逐渐发力。

去年，北汽新能源旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布，而其首款量产车αT也在10月24日刚刚上市；广汽新能源AION S、AION LX、AION V等车型，同样成为了迈向高端的产品，AION LX更是喊出了全面碾压特斯拉的口号，可见其信心之足；东风集团则准备回归创业板，为岚图的资金做好充足的准备；红旗品牌独立出一汽，也准备在新能源方面大展拳脚。

而在造车新势力方面，也诞生了不少中高端的产品：身为造车新势力的头部企业，蔚来的先期作品ES8甚至直接进入到了50万元大关，同为头部企业的小鹏与威马在今年的广州车展上展示出的小鹏P7与威马EX6，也开始全面进入到25万元左右的区间。

面对这一波大潮，我们不难发现，随着新能源技术、智能技术的不断进步，高端化也逐渐融入到新能源的概念中。有业内人士表示，相较于传统燃油车，自主品牌高端新能源汽车获得成功的难度没那么大。新能源汽车可以更好地和智能网联技术结合，从而更容易被消费者接受。

高端化突破点将在哪里？

在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因，包括华晨中华、奇瑞、江淮等大都铩羽而归。而现如今自主新能源品牌再度冲击高端化，其实也面临着同样的问题。

目前与外资品牌最大的差距在于品牌自身，哪怕许多新能源汽车的产品力各个方面都不逊色于外资品牌，很多消费者理智上也明白，但是就是觉得开着一辆奔驰、奥迪等比开着自主品牌要有面子，这种品牌溢价上的差距是自主品牌最大的劣势和短板。自主品牌以往在国内多数人眼中都是廉价和品质差的形象，要想突破高端化路线，品牌的建设非常重要。自主品牌新能源走高端化路线首要任务是厘清品牌定位，不能跟风而行。

而第二个问题则是国企中效率不高以及相互牵绊，不过好在如上汽、东风品牌等都已意识到了这个问题，东风成立了H事业部，将岚图所有事物独立运作；而上汽也同样将L品牌项目独立出来，同时招揽造车新势力等员工，来减少国有企业中效率不高的问题。

高端市场留给自主品牌的，是一条狭窄而艰难的跑道，对自主品牌来说挑战难度不易。想要新能源走向高端化，甚至赶超跨国企业绝非简单动力系统置换那么简单。要想屹立于行业前端，新能源汽车品牌高端化无疑是一条颇具前景的发展路线，但理智来看，自主品牌汽车向上之路，不是一款产品的推出，也不是借助商业模式的一时创新就能完成的。如何迈过这些“坎”，需要解决的难题还有许多。希望在这一次集群式自主高端化的轮回里，最终都能实现真正的突破。