中国新能源汽车市场按特点可分成三类：第一类是各种炫酷，以新势力和部分传统品牌为主，拉明星代言、语不惊人死不休的文宣、各种破圈；第二类是蒙一个是一个，产品不咋样却非常敢忽悠，有些甚至连车还没影儿呢就敢收钱下定；第三类就是闷头搞技术研发，实打实的在产品力上下功夫，比如BEIJING汽车，也就是原先的北汽新能源。
说到BEIJING汽车的新能源部分，也就是之前的北汽新能源，相信大家都不会陌生，自创建以来已经销售了近50万台的新能源产品，累计行驶里程大多166亿公里。如果你只看表面，那么这些数字已足够辉煌，但如果深入地看，就能看到BEIJING汽车扎实的研发功底，以及非常明确的技术路线和规划。
举个例子帮助大家来理解这句话。比如有的车企已经推出了几款车型，但你会发现每一款车用的技术底层都不同，不成系统和序列。说白了就是领导一拍脑袋，会计一把拉算盘，一个车一个想法，一个车一个技术方案，互相之间没有传承和延续，不仅自身研发实力没有积淀，同时也无法摊薄成本。这种做法就好像曾经国产的一些低端手机，就是去深圳华强北买张图纸凑够了配件，找几个工人攒好再起个名，就拿出去卖了。
而BEIJING汽车的做法则不然，自2012、13年开始投身新能源车的研发，以EV150车型起家，有着非常明晰且传承的技术方向。从“天女散花”到多合一，再到近一步的紧凑轻量化，不仅让BEIJING汽车新能源产品有着更优秀的能耗和续航表现，同时系统化的研发可以全线摊薄研发成本，使产品可以定出一个市场上很有竞争力的定价。
所以，近几年大家在买新能源尤其是纯电动车的时候，经常会遇到这样一个现象。当有朋友问买什么车好，轮到议论“北汽新能源”的车型时，评价大多近似：“续航比较扎实，三电系统没什么毛病，但总觉得中规中矩没什么特别出彩的地方，尤其是外观与内饰看起来略有些老气”。
但是如果你问最近几年买“北汽新能源”车型的消费者：“你的车开的怎么样？”无论是好是坏，恐怕对三电系统提出不满的寥寥无几。与同级别车型对比续航，尤其是仪表显示与实际行驶数据的偏差率，估计更是少之又少。但你要说什么内饰外观方面……子曰：不要在意这些细节。
之所以曾经的“北汽新能源”，现在的BEIJING汽车能有这样的成绩和用户口碑，与他们的强技术研发是密不可分的。今天我就来到位于北京亦庄的蓝谷，也就是原“北汽新能源”的所在地，全程走访了BEIJING汽车新能源试验中心，看一看BEIJING汽车是如何做到的。
说到研发，就离不开试验。拥有一个强大的试验中心是高品质研发的基本保证。因此BEIJING汽车新能源试验中心斥资20.51亿元打造，算是国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台。位于北京亦庄的“中国蓝谷”，建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备550余台套，一期项目于2019年7月22日正式启用，二期项目预计将在2020年二季度完工。该中心全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。试验能力不仅满足自用，同时还满足北京奔驰EQ国产系列的三电部分适配试验，以及和国内其它供应商共同进行相关研发的测试。
说到整车的测试，蓝谷的试验中心拥有世界一流设备的整车试验测试能力，具备完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力。整车环境涵盖高低温、高湿、阳光模拟等功能，其中温度范围涵盖-40℃~60℃的全温度范围，搭配全光谱的阳光模拟系统及四驱四电机的转鼓设备;可开展整车高低温性能、热管理性能等全环境测测试需求；EMC实验室包含10米暗室、车辆瞬态测试试验室等，具备雷击、浪涌等模拟功能，可全面满足新能源车EMC的测试需求。设备及技术指标均为目前世界一流水平。
对于一台纯电动车俩说，电池是最重要，也是最关键的部分。因此针对电池系统的试验是试验中心的大头，目前电池系统试验100%覆盖国标和企标。试验中心构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力， 具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，100%覆盖国标、企标试验体系；拥有国际一流的测试设备和试验能力，设备精度万分之三，远高于目前行业千分之二的水平，最大电压可达1000V,最大电流1200A，最大功率550Kw,各项技术指标均处于世界领先水平；其中电芯、模组测试通道352个，包体测试通道56个，可同时满足6款全新电池包体的研发测试需求。
同时，具备电池全气候 BMS标定、研发及测试能力，采用了国际先进的电池系统全气候模拟台架，全面集成了各种复杂工况，可进行动力电池系统在不同环境如温度、湿度、地面辐射、风速下的电性能、热管理性能以及BMS功能测试及标定工作，大大缩短研发周期。
除了电池之外，驱动电机也是很重要的试验项目。因此中心在驱动系统方面，拥有涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。电机台方面，覆盖高、低功率、高、低扭矩、高、低转速等全范围的测试能力，我们有最高转速可达2万转的电机台，还有最大功率可达440kW的电机台，设备全部来自国际一流供应商，总体处于国际一流水平。
在NVH测试领域，拥有目前国际最先进的NVH电机及动力总成测试能力，配备目前国际最高端的碳纤维穿墙轴，电机最高转速可达16000rpm。在EMC测试领域，拥有独立的电机EMC测试能力，采用当前最高端的技术解决方案，在传统3米暗室的基础上配备一套电机测试台架， 整车处于世界一流水平。同时，还拥有两驱三电机台架、四驱四电机台架，可进行减速器、驱动系统、动力总成系统等核心部件的标定、性能及可靠性测试能力。
电控系统方面，具备从模块到整车的控制系统软件及其通讯性能的全面验证能力，建立了完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试的测试链，软件测试理念与用例体系处于全球领先水平。硬件在环试验区拥有HIL台架31台，是目前国内规模最大、测试用例最全的的硬件在环试验室，全面覆盖三电及三电相关的控制器部件测试以及多控制器联合测试。其中的功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR），包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统，所有设备均为自主设计。
如今的新能源车不仅仅是三电系统方面的竞争，智能化、车辆网等诸多功能也开始受到消费者的关注和青睐，因此具备相应的试验能力也是中心前瞻性的工作之一。目前中心具备开放式V2X互联平台的智能网联验证系统，具备从包含智能驾驶、智能驾舱、车联网测试等试验室，具备支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力。
车联网实验室拥有以太网络及5G网络开发及测试系统，具备全面的网络通讯、信息安全等新技术研发试验能力。采用最小化性能测试系统Loadrunner，可以模拟10000名用户的请求，通过大量虚拟用户同时运行获取系统性能采集数据，及时验证和评估车联网系统在终端接入量、数据库平台、手机APP链路是否具备承受能力。
智能驾驶实验室采用行业领先的AVM测试标定平台、智能驾驶系统辅助测试设备、感知系统数据采集与数据提取设备以及V2X通讯测试设备，对电动汽车智能驾驶系统和智能网联系统进行相关测试验证及开发辅助工作。
其实蓝谷的试验中心所面对的试验对象非常全面，小到元器件连接的焊接点，大到整车，包括硬件和软件，试验对象涵盖电动汽车各领域、各系统的全部环节。其中，零部件试验覆盖全车164类零部件共计4760项验证项目，系统级验证覆盖15大子系统471项系统级匹配验证试验，整车试验覆盖21个技术领域389项验证，包括9大极端使用环境测试，单一车型可靠性验证里程大于300万公里，全面确保BEIJING汽车出品的新能源车满足用户10年24万公里的使用寿命。
关于试验中心的硬件、软件、功能还有很多，半天的参观时间有限很难全部概括，以上只是介绍了部分重点项目供大家参考。有人会问：“对车和配件进行试验。能够提高质量和技术水平这一点我信，但你刚才说还能拉低成本？这个又是怎么回事呢？”
其实，BEIJING汽车这个蓝谷试验中心正是一个降本增效杀手锏。从技术层面来说，提高了产品开发的效率。一是与以前相比，缩短了试验时间，节省了试验成本，提高了产品开发效率。二是从研发角度讲，试验能力升级促进技术进化，进一步提升产品的核心竞争力。
如果从质量和售后方面来讲，减少售后维护成本，提升品牌溢价能力。通过高水平的试验验证减少产品的设计和制造缺陷，在有效提高产品品质的同时，减少因产品缺陷导致召回带来的企业损失，以及因竞争力欠缺导致销售失利形成的失效开发成本。同时从品牌角度讲，技术进步带来产品竞争力的提升，品质提升带来市场口碑以及品牌形象的提升，使得品牌溢价成为可能。
最后，由于试验中心的设备先进，且可扩展性强，能够实施开放共享，将面向全行业开放。这样一来可以实现营收开源。当然这一点你就当是“充话费送的”就好了。
总之，通过半天时间的参观走访，再加上这几年与“北汽新能源”的各种接触，以及和真实消费者的密切接触，对BEIJING汽车新能源产品的研发实力和试验能力还是十分认可的，而自去年10月15日BEIJING汽车发布新品牌之后，在集团内部又进行了重新梳理和优化，以BEIJING品牌和ARCFOX品牌为基石，将会推出更多的新车型，并且技术平台也会进一步升级和迭代，消费者将会用上更好的新能源纯电动车型。
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