作为电动汽车后来居上的参与者，广汽新能源立足于中高端电动智能汽车市场，全新的电动汽车专属智能工厂，传统汽车品牌首推纯电汽车专属平台，由此快速推出了埃安S、埃安LX和埃安V三款车型。
2019年年中，广汽新能源新工厂的首款车型埃安S正式量产，当年累计销量超过4万辆。至今，广汽新能源累计销量已经突破10万辆，以最快的速度实现了行业突破。
广汽新能源最新紧凑级SUV，埃安V就见证着这个值得纪念的历史时刻。
埃安V于2020年6月正式上市，推出60、70和80三大系列，NEDC综合续航里程分别为400公里、500公里和600公里，合计8个版本，补贴后售价为15.96万至23.96万。
“车非试不能说”，近日，我们试驾了埃安V的最高配80 Max版本，夜莺黄（黑色车顶），补贴后售价为23.96万。
先说说其它版本没有的功能：可升降旋钮式电子换挡、太阳能天窗、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、自动防炫目后视镜、主副驾座椅加热和通风、8扬声器、车内氛围灯以及双层流热泵等等。
上述功能中，座椅通风和双层流热泵是非常必要的内容，前者可以给前排乘客带来更加舒适的长时间乘坐体验，后者为冬季和寒冷天气带来更好的续航里程。
广汽新能源为车主提供原厂原装高端深度定制服务，比如70和80版本可以选装ADiGO 2.5自动辅助驾驶套装，80版本可以选装座椅加热通风、隔音玻璃以及5G先锋套装等等。
虽然从车身尺寸上看，4586*1920*1728mm是一款紧凑级SUV，但得益于纯电专属平台，2830mm超大轴距带来了越级的车内空间。
你可以想象这辆埃安V有着东风本田CR-V外观尺寸，却拥有广汽丰田汉兰达的内部空间，给车主带来超大的“套内面积”。
一直以来，我们认为外观和内饰的设计都是见仁见智的标准，官方那些华丽的形容词我们就不再多说，给大家看看图片。
这是霸气侧漏的前脸
这是行云流水的侧面
这是高挑傲娇的尾部
这是高品质豪华范的中控
诚然，对比早习以为常的燃油车，电动汽车作为新兴事物，不仅仅需要技术的积淀，更需要用户和市场的逐步认可以及养成全新的用车习惯。
我们重点还是谈一谈埃安V的驾乘体验和续航里程。
埃安V提供ECO节能、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式：电量充足的状态下，选择运动模式可以实现畅快淋漓的驾乘体验；电量不足的状态下，选择节能模式，可以获得更长的续航里程。
在驾驶的过程中，我们发现埃安V的方向盘调教比较轻盈，虽然对女生来说会更容易转动，但于我们而言，一个再厚重一些的方向盘感觉会让人获得更加稳重的驾乘体验，毕竟咱们是一台SUV。
虽然这是一台SUV，但底盘的调教还是略显硬气，在过减速带的时候，车辆弹跳相对明显，我们还能清晰听到尾箱的存放物在上下跳动。
另一位朋友在试驾埃安V之前，问我们动能回收所带来的“著名”顿挫体验该如何解决，实际上埃安V竟然没有这个问题。
在标准驾驶模式下，你完全感受不到动能回收所带来的拖拽力，跟传统燃油车没有任何不同，在中控系统菜单也找不到电动汽车曾经必备的动能回收级别调整。
这曾经让我一度怀疑埃安V是否已经放弃了动能回收，直到我们仔细观察了仪表盘才发现动能回收时刻在运行，在急加速、减速和踩下刹车踏板之时，都有不同能量比例的动能回收。
电动汽车的话题离不开续航里程，还有续航里程稳定性、充电速度和充电便利性等等一系列数不清的延伸话题。
我们试驾的这一辆埃安V，NEDC综合续航里程达到600公里，从续航里程绝对值来说，已经与传统燃油车处于同等区间。在非低温冰冻的南方地区，标准驾驶模式下，按照惯常的8折预算，500公里的续航里程也足够日常绝大部分场景使用。
此前我们已经试驾过广汽新能源的埃安S和埃安LX，在广州的低速和高速等等车况下，按照表显里程的8折来计划路线绰绰有余。
对于同样搭载宁德时代811电池和三合一电驱系统，本次的埃安V，我们在满电状态下，用运动模式试驾了底盘稳定性、操控和加速体验，而后在200多公里的低电量区间，测试续航的稳定性。
如下是我们几次试驾路程和汽车续航表现，总结一句不管是高速还是低速，不管是高电量还是低电量，埃安V的续航里程非常稳定，足以让车主放100个心。
据悉部分电动汽车在低电量的状态下，掉电速度会更快，虽然早有电动汽车的驾乘体验，但在260公里剩余电量跨城区跑动，一开始依旧有点担心。
虽然目的地并没有充电桩，但由于时间不允许我们安排充电时间，于是硬着头皮低电量出发，毕竟实在不行就享受“蔚来加电”的移动充电宝服务。
最终，跑低速之后，我们用111公里的区间再跑了120km/h的高速，测试续航里程的稳定性。
电动汽车主流的充电速度是30分钟可以从30%充到80%的电量，在低于30%和高于90%的部分，充电速度会相对缓慢。
这一次我们在11%电量开始充电，仪表显示需要1小时21分钟充满，最终由于星星充电APP余额不足，充电被终止，花了43分钟，花费44元，给埃安V充进41度电，300公里续航里程，表显电量61%，可续航366公里。
在这一次的低电量行驶体验中，作为一个非电动汽车车主，手机上只有一个星星充电的APP，埃安V充电导航地图也显示目的地商场的停车场并没有充电桩，可见电动汽车还有很多市场机会，比如每一个商业场所的停车场布局充电桩，比如覆盖面更广的充电桩管理APP等等，这是后话。
比起电动汽车本身的续航里程和充电速度，我们更加需要目的地有充足的可用充电桩，从常住地到工作场所，再到商业场所和高速路沿途，覆盖面更广的充电桩或许是缓解里程焦虑最快捷的解决方法。
以上还不是埃安V的全部。
如果电动汽车仅仅是因为动力是电池和电机，在传统燃油车面前就只能是靠政策吃饭的主，就像曾经的“油改电”车型和共享汽车市场那样。
可喜的是，电动智能汽车已经成为行业的共识和发展趋势，不仅仅是超大屏幕的中控台、丰富的应用以及自动驾驶系统，更是越来越多好玩而实用的技术逐渐得到应用。
比如埃安V，除了有双12.3英寸屏全液晶组合仪表+高清触控屏、汽车无线网络、OTA远程升级、移动终端蓝牙虚拟钥匙等ADiGO智能物联系统，以及ADiGO自动驾驶3.0系统之外，还有一键遥控泊车、透明车底的全景倒车影像和AR实景导航等等有趣的功能。
电动汽车的竞争，除了硬件上的电池技术、雷达和视觉感应器数量、越来越强大的算力之外，更多的要借用这些丰富而性能强大的硬件，来开发贴合汽车移动生活、给车主带来实际便利的应用，从而实现汽车生活的全方位升级。
如果你想要买电动车，埃安V告诉你这些是必备的：纯电专属平台带来超大的车内空间，高能电池和高效率电驱系统带来超长续航，高清的中控屏以及背后丰富的软件和应用。
还有OTA持续更新升级，获得更多的有趣而实用的应用，比如AR实景导航、透明车底360全景倒车影像等等。
假如说传统燃油车市场早已被跨国车企牢牢把控，自主品牌虽然正在努力突破市场天花板，却更多地处于中低端市场，电动汽车市场却给了自主品牌一个弯道超车的机会，成为自主品牌向上的最佳武器。
不管是造车新势力的蔚来、小鹏和理想，还是传统自主品牌的广汽、比亚迪和上汽，蓬勃发展的电动智能汽车展现了中国汽车工业的强大力量。
从汽车工艺到汽车制造，从电动汽车到智能汽车，从汽车质量到服务体系，广汽新能源和埃安V就是这样一个时代的代表力作。
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