节能与新能源汽车技术路线图2.0发布了。
10月27日，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏李骏在2020中国汽车工程学会年会上，正式发布了该路线图。据悉，路线图2.0在路线图1.0的基础上进行了适时调整，其中“1+7”拓展为“1+9”，即1个总体技术路线图和9个细分领域技术路线图，分别是节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。
根据路线图规划：到2035年，传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力，而新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车的将占95%以上，燃料电池保有量达到100万辆左右。此外，各类网联式高自动驾驶车辆到2035年将在国内广泛运行。
尽管实际上经常是“计划赶不上变化”，但技术路线图的制定，为行业发展指明了方向，也会引导社会资源集聚，并成为政府部门制定政策的一个依据，可以说重要性不言而喻。
早在2015年，受国家制造强国建设战略咨询委员会和工业和信息化部委托，中国汽车工程学会就制定了《节能与新能源汽车技术路线图》，并于2016年10月26日发布。
相比1.0版本，路线图2.0规划了我国汽车技术的发展愿景与目标，提出面向2035年的六大总体目标：第一，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达到峰值，到2035年碳排放总量较峰值下降20%；第二，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型；第三，中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；第四，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的汽车产业链；第五，建立汽车智能出行体系，形成交通-能源-城市深度融合生态；第六，技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。
在技术日新月异的当下，要预测15年后的汽车行业和市场，着实有些难度。毋宁说15年后，哪怕是预测明年的市场格局，也鲜有人能够预测精准。
市场最大的魅力，就在于不可捉摸。可以判断趋势，但不要轻易预测市场。就好比新能源车市场的发展，早在2009年公布的《汽车产业调整振兴规划》中，就将新能源汽车放到非常重要的位置，并提出“弯道超车”。但12年过去了，我国今年的新能源汽车销量可能还达不到100万辆，远远低于外界的预期。
但我们也看到，包括特斯拉、蔚来等在内的新能源品牌的关注度和认可度已经越来越高，私人购买新能源汽车的比例也在提升。
近日，因上海对外牌的“限行”规定即将升级：从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长；从明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。引发了新能源车抢购热潮。
除了政策导向，企业的转型也会推动新能源车市场的进一步发展。
除了特斯拉、蔚来、小鹏等纯电动车企外，包括大众、本田和吉利等在内的传统车企，也在快速转型。其中，大众已经提出all in“电动化”，将在未来几年里在中国市场推出超过30款新能源车型。
作为自主品牌的领头羊，吉利在新能源领域的投入也非常果断。但与丰田、本田比较像的是，早在2018年，吉利汽车正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、甲醇替代燃料四大技术路径。
四条路径循序渐进，这是吉利应对当下和未来市场的聪明之处。近日，吉利集结了旗下包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro及帝豪GL ePro等在内的吉利ePro家族车型进行媒体试驾。
ePro家族也就是吉利的PHEV（插电式混合动力）车型，均是由热销燃油车升级而来，有着非常好的群众基础和口碑。得益于超过300亿元的研发及产业投入，和超过300项的新能源领域核心专利技术，吉利ePro家族产品因此具备了超强劲、超智能、超安全和超节能的“四超”品质。
以我们试驾的嘉际ePro为例，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，以及吉利自主研发的P2.5混动架构，能够有效降低整车油耗，实现了45%的节油率，更可实现22%以上的动力提升。
可以说，相比纯电动车型，插电式混合动力的使用场景更多样，也减少了用户的里程焦虑，是现阶段更实用的节能减排方式。此次路线图2.0中，也加大了节能的分量，并判断“到2035年，传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力”，我想，相比新能源车占比50%，这条判断的准确率应该更高。
2035年，我也过了知天命之年，但我还是愿意和2035有个约，看看到时的汽车行业究竟是什么样一种光景。你呢？
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