近日，新能源汽车行业迎来了重大的政策利好。在10月9日的国务院常务会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
中植系旗下中植新能源近年来一直深耕新能源汽车领域，致力于新能源、氢能领域发展，打造国内先进氢能源主机厂，争做氢能商用车先行者。
中植系下属中植新能源旗下中植一客公司在氢燃料客车领域处于一定的市场领先地位，近期更是获得大同市政府投放产品订单。昨晚《恒天品谈》邀请到了拥有新能源汽车行业研发与管理近20年行业经验的专业人士——中植一客的总经理李小攀先生，为投资人带来有关新能源汽车行业、尤其是氢能领域的线上直播分享。以下就是李小攀先生本次直播的精彩内容：
一、新能源汽车产业背景
从国家战略来讲，新能源汽车早在“十五”863计划期间就开始立项了。从2001年开始到2020年，整整发展了20年的时间。这20年时间，纯电动汽车的发展经历了三个阶段。
第一阶段（2001-2005年）——科研项目的开发阶段，是以科技部863项目为主导的；
第二阶段，从2005年之后就进入了电动汽车示范运行的发展阶段；
第三阶段也就是现阶段，电动汽车进入市场，国家适当给予补贴。
下一发展阶段，将迎来新能源汽车新的发展起点——全面自由市场竞争。纯电动汽车经历了20年的发展，目前已经到了产业化的阶段。
2013年是新能源大发展的元年，从2013年起，国家在新能源汽车的产业政策和产业链配套逐步趋于完善，具备了走向市场的能力。中植集团正是在国家电动汽车发展的大趋势下，乘着整车国家产业政策的东风，在2015年进入了新能源汽车的领域。
在2013年到2015年这个阶段，市场一开始是比较混乱的。很多企业看到新能源汽车政策利好和政府的补贴，很多零部件企业、整车企业，甚至造车新势力都一拥而上，进入了这个领域，使得新能源汽车行业进入了高峰期，竞争日趋白热化。与此同时，全球新能源汽车发展政策也日趋明朗，世界上各个国家都推出了禁售燃油车的时间表、推广电动汽车的数量以及政策补贴，“新能源汽车是未来交通工具的主要发展方向”成为了全球各国的共识。
2016年，我国调整了新能源补贴政策，淘汰了一大批以政策补贴为导向的投机市场参与者，整个电动汽车市场开始进入一个非常理性的发展阶段。从电池的角度来说，整个能量密度、安全性都得到了极大的提升，现阶段电池已经满足了大规模推广的需求。此外，电机和电控的技术也日趋成熟，无论乘用车、物流车、商用车的技术条件，都可以满足客户需求。
总体来说，新能源汽车作为国家七大战略新兴产业之一，未来将会进入理性和快速发展的新阶段。
二、纯电动车的瓶颈与解决方案
提到目前纯电动车的瓶颈，李小攀先生是这样看的：
第一，新能源汽车的续驶里程还满足不了长距离行驶的需求。目前国内大部分的新能源乘用车续驶里程在350公里左右。
第二，充电时间比较长。从用户使用体验来讲，会造成一定的困扰。
第三，零部件在生产及回收处理的时候还是有一定的污染。
如何解决这些问题呢？
随着下一代的大容量的快充电池的发展，能量密度的提升，从电池角度来解决新能源发展的瓶颈，是指日可待的；此外，不断的进行整车的优化设计也是解决这些瓶颈的重要方法。
三、氢能商用车发展的必要性
虽然纯电动车的瓶颈在未来有望解决，业内普遍认为氢能发动机技术是未来交通的终极解决方案。这样的判断源于以下几点原因：
首先，氢能汽车对电池的依赖非常小，只需传统纯电动汽车电池的1/5。使用过程中氢和氧发生反应最终生成的是水。从这个角度来讲，氢能汽车真正实现零污染和零排放。
其次，加一次氢的时间，仅需5~10分钟，而加一次氢的续驶里程，可以实现和传统燃油车一致——达到500、600公里甚至更高。
氢能汽车的发展也是从“十五”863期间开始的，2001年开始氢能汽车跟纯电动汽车同步被列为国家的研发项目。但由于我国氢能汽车的技术与国外差距较大，氢能汽车与传统的新能源纯电动汽车技术相比发展阶段相差15年左右。2018年开始，氢能汽车随着技术的不断迭代及成本的不断下降，已经进入了国家下一代新能源汽车发展的重点战略。同年总理访问日本后，氢能汽车就进入了快速发展的通道。
从新能源商用车角度来讲，中国新能源大客车销量在7万辆到8万辆左右，目前国内新能源客车更换主要还是以新能源公交车为主。到目前为止，国内主要城市的氢能源公交车的车型数量超过了100多种，全面进入了各大城市，特别是氢能示范城市、氢能战略发展城市。
从氢能商用车的产业前景来看，首先是政策会延续：国常会文件中明确规定了氢能商用车政策会纳入到氢能国家的示范城市里；今年9月份国家五部委下发的氢能示范城市的推广的申请通知中也明确提到了氢能汽车还会得到国家政策的大力支持，特别是在整车生产、运营、核心技术研发方面都会有奖励跟补贴。这是非常明确的政策导向。
氢能商用车目前已经首先在公交车和市政用车方面得到推广。而物流车，特别是城市物流车也受到传统燃油车在环境污染治理以及路权的一些限制。所以我们认为国家在物流车，特别是城市物流车方面也会加大氢能商用的推广。
四、中植汽车关于氢燃料技术应用
最后李小攀先生介绍了中植新能源汽车目前在氢能源领域的技术应用和未来的战略方向：
中植新能源旗下的中植一客成都汽车有限公司，最早属于一汽客车成都汽车有限公司。经过资本的重组和并购，积累了良好的产业底蕴和技术人才。公司所在地成都，也是国家氢能示范城市申请的重点候选城市之一。随着川渝一体化发展及国家氢能示范城市的推广，成都在发展氢能汽车方面具有得天独厚的优势。
此外，业务定位方面，中植氢能商用车的市场销量目前处于国内的第一梯队，中植新能源的目标是要做氢能商用车的先行者。随着技术和投入的增大和市场推广，成为氢能商用车的头部企业。氢能和纯电动都是企业战略发展的方向，已经形成了双轮驱动。目前中植新能源汽车的产品基本上覆盖了所有商用车的细分领域。
除了业务发展外，中植新能源还将整合行业及市场资源，在核心技术和产业链方面，未来也会考虑跟全球的龙头企业及掌握核心技术的国内高校战略合作，布局具有核心技术的产业链，支撑中植新能源汽车的发展。
在氢燃料公交车的推广上
目前北京、成都、佛山等地已经有中植氢能公交车投入使用。单车最长运行里程已经达到了3万多公里，具有良好的经济性及可靠性。后续各地还会有更多的中植氢能公交车的投放。其实，中植新能源不光瞄准国内市场，同时也瞄准东南亚一带一路的市场，积极的进行海外市场的开拓。
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