马自达将加大中国市场投放，明年引入新能源车型

今年，马自达迎来了自己的百岁生日。作为百年造车技术的凝聚，以及送给“马粉”们最好的礼物，马自达也在北京车展开幕当天，推出了“MAZDA3昂克赛拉”、“MAZDA6 ATENZA阿特兹”两款100周年特别纪念款车型，分别限量销售300台和100台。

值得一提的是，算上此前的2021年款MAZDA CX-4、搭载全球首款汽油压燃发动机——e-创驰蓝天 X发动机的MAZDA CX-30 和MAZDA3昂克赛拉，仅在8、9两个月，马自达就已经向中国市场投放了5款新车型。

显然，这一方面是马自达希望通过这样的新技术、新车型能够获得更多的用户和“马粉”，同时也体现出中国市场在马自达整体占有的重要性变得更高了。

那么为何马自达会加大对中国市场的投入？它又将如何下好中国市场这盘棋？对此，马自达（中国）企业管理有限公司COO藤桥稔在接受“汽扯扒谈”采访时表示：“从全球市场来看，中国是最早控制住疫情影响的国家，4月份的时候我们就已经全面恢复了生产和销售，而从4月至今的销售业绩也已经超过了去年同期。”

从藤桥稔的话中不难听出，中国市场的快速回暖给了马自达更强的信心，而北京车展也是他们今年参加的第一个国际重量级车展。

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压燃发动机仅是理想目标的50%

记得不止一个人评价过：别人都是造车赚钱，而马自达则是赚钱造车。的确，作为汽车行业出了名的“技术宅”，把大部分营收投入到技术的研发中，是马自达品牌独特的生存方式。

正如当下各大品牌厂商都在致力于新能源汽车的开发，马自达却“另辟蹊径”推出了e-创驰蓝天 X发动机。“马自达客户群体是比较小众的，我们非常注重品牌的独特性，但中国很多用户正是喜欢我们这一点，也特别认可我们的造车技术。” 藤桥稔谈道。

但这并不意味着马自达是一个“不食人间烟火”的品牌。相反，马自达既希望能够让消费者感受到品牌造车理念的专注与执着，更希望通过新技术和新车型满足用户不断变化的出行需求，这也是马自达始终不变的方针。

因此，e-创驰蓝天 X发动机的问世，不仅表明了马自达品牌打破常规的匠心精神，同时按照马自达（中国）企业管理有限公司研发分公司副总裁高松仁的说法，这台发动机的效率目前仅仅实现了理想目标的50%，虽然已经是一个很高的数据，但今后仍有进一步研发的余地。

他认为：“与目前只能在很小范围内实现的电气化相比，内燃机混合动力更加有效率。就是说我们并不仅仅考虑用内燃结构的发动机来行驶，而是用内燃结构发电。”

其实，目前马自达在欧洲已经上市了电动车型，藤桥稔也表示将尽早向中国用户提供更多的低燃耗的新车型。而据悉，明年长安马自达就将投放一款全新的新能源车型。

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“多途径解决方案”顺应中国市场变化

近几年来，中国汽车市场已经从增量竞争进入存量竞争，消费者的购买力提升，但口味也变得越来越高，这就使得品牌的影响力直接影响了产品的竞争力。

因此，对于具有“小而美”独特品牌特性的马自达而言，如何在保持技术领先实力的同时，去顺应中国市场的变化，是其不得不去面对的挑战。

关于马自达接下来的发展方向，藤桥稔介绍说：“对马自达来说，最重要的是保持一贯性，在这个基础上向用户提供我们的产品和理念。同时，还要关注和用户的共同成长，不断维护我们的用户，跟用户保持密切关系。”

在这里，不论是藤桥稔还是高松仁都提到了一个关键词，叫做“多途径解决方案”。虽然没有透露更多具体的细节，如今的马自达正在从技术研发和用户营销两个层面采取了各种各样的举措，积极去顺应中国市场的变化，打消所谓的不安。

“今年虽然有疫情的影响，我们还是投放了2021年款MAZDA CX-4，压燃版的MAZDA CX-30和MAZDA3昂克赛拉车型，因为我们确信通过投放新的车型，能够进一步扩大‘马粉’和期待马自达的用户。同时，为了满足用户喜好，我们还进一步投入力量，在一汽马自达、长安马自达的共同努力之下，今年到8月份销量已经超过了去年同期，用户满意度也得到了很大提升。” 藤桥稔说道。