日产Ariya直面广汽新能源Aion V，谁更香？

2020年的北京车展作为本年度规模最大的国际车展，众多海内外品牌带来了广受关注的新车，其中不乏代表着车企未来发展动向的重磅产品，比如日产带来的全新纯电动SUV：Ariya。

此次亮相的Ariya e-4ORCE（以下简称日产Ariya）是去年东京车展上发布的Ariya概念车的最新量产化版本；在实现量产后它将成为日产旗下首款纯电动紧凑型SUV。据悉，这款全新车型将会在2021年中下旬在国内上市销售，而在进入中国市场之后，它将与许多来自国内自主品牌同类车型同台竞争，不知道日产Ariya在与自主品牌同类车型的竞争中是否具有优势？

趁着车展，教授决定选择一款比较出色的自主品牌纯电动SUV：广汽新能源Aion V与日产Ariya进行对比。

在外观设计方面，日产Ariya基本保留了2019年东京车展上发布的概念车设计，采用了简约化的V-Motion设计语言，燃油车型的进气格栅被更换为一块黑色饰板，前大灯下沿的LED日间行车灯跟随着中网轮廓向下延伸，搭配前包围两侧的垂直三角形进气口，让Ariya看起来非常时尚、前卫。

在去年Ariya概念车发布时，日产就曾表示这款概念车已十分接近量产状态，如今亮相的Ariya e-4ORCE证实了这个说法。

前大灯设计与概念车基本保持一致，虽然没有采用传统进气格栅设计，但日产Ariya依然采用了大面积中网饰板，饰板两侧采用了大小不一的多边形元素点缀，使其获得更强的精致感。

扇叶造型的轮毂更是与概念车如出一辙。

车身造型部分，Ariya采用了时下流行的溜背式轿跑化设计，黑色车顶采用了双层造型设计，再加上尾部的贯穿式尾灯以及后包围的分层式设计，让Ariya的外形看起来更具层次感，而如飞机引擎扇叶一般的五辐式轮毂造型也极具视觉冲击力。

至于广汽新能源的Aion V，作为Aion系列的第二款SUV车型，它也采用了比较前卫的外观设计风格。与Ariya一样，Aion V也没有采用传统进气格栅，甚至没有在前脸中加入类似传统进气格栅的中网饰件。分层式前大灯目前能在许多新能源车型身上见到，将上层灯组连接起来的透明饰条则有效强化了Aion V的外形视觉宽度。

至于车身设计，Aion V采用了更显高大、厚重的传统SUV造型，悬浮式车顶设计与广汽传祺GS系列SUV车型类似，而五辐式轮毂的设计也不如Ariya那样激进，让它看起来更像是一款电动化的传祺SUV车型，在视觉冲击力方面稍逊于Ariya。

车厢之内，日产Ariya采用了横向布置的扁平化中控台设计，中控设计风格如前脸版简洁，绝大部分功能被整合到全新的前后错位的阶梯式双联液晶屏内。而由于中控台没有像传统燃油车型一样采用“T”字型布局，Ariya的前排因此获得更加出色的空间感。

与其他日产旗下车型一样，Ariya也提供如沙发般舒适的宽大座椅，无论是在前排还是后排，虽然座椅造型比较“老旧”，但在舒适性体验方面，这一组“大沙发”绝对不会让你失望。

而在Aion V的车厢里，虽然同样采用横向中控布局，并配备了双联液晶屏，但Aion V的内饰显然要比Ariya更显高档。通过更丰富的曲线以及贯穿中控台的银色饰件的应用，这款内饰显得更豪华，更像一款来自燃油世界的高端车型。

另外，相比于Ariya造型古板的“大沙发”，Aion V的座椅设计要更加“新潮”一些，而前排座椅的侧向支撑、肩部支撑以及后排座椅靠背角度、座垫长度等都有着不错的表现。但是由于在包裹面料与填充物料软硬度有所差异，在舒适性方面Aion V稍逊于Ariya，但是在进行一些稍激烈的驾驶时，Aion V的前排座椅能够更好地稳住驾驶者的身体。

纯电动车代表着汽车未来发展方向，它们的科技配置也是消费者们最关注的内容之一。日产Ariya通过全新的双联屏集成了车厢内的绝大部分控制功能，诸如车联网、远程控制、OTA升级等功能应有尽有。而在智能辅助驾驶系统方面，新车也将提供全新的ProPILOT 2.0、远程泊车系统以及纯电动车型特有的e-Pedal一体化踏板功能，在配置先进性以及丰富性方面令人满意。

这款错位布局的双联屏是日产最新的设计风格，未来将在更多的日产车型身上使用。

日产Ariya也将搭载日产最新的ProPILOT智能驾驶辅助系统，而在日本本土还将提供允许驾驶者完全放开双手的自动驾驶功能。

而Aion V作为一款自主品牌推出的纯电动车，它的配置水平当然也是相当高的；其双12.3英寸双联屏规格甚至比Ariya更高，且其中包含的应用程式丰富度也非常高。此外，从自适应巡航到车道保持辅助、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自动泊车等主流辅助与主动安全配置也无一缺席。因此，这两款车型在配置丰富性方面表现不相上下，而要谈论其区别，可能还需要有待对Ariya进行试驾体验后根据实际使用感受再作判断。

而在空间表现方面，Ariya的车身宽度、高度以及轴距方面都稍落后于Aion V，而其轿跑化的外形估计也将会对车内空间表现造成一些影响。当然，由于本次车展教授暂未获机会进入车内体验，因此日产Ariya的实际空间表现如何仍未可知。

在动力系统的技术规格方面，日产为Ariya准备了四种动力搭配选项，消费者可以根据需求选择可输出160kW的低功率车型或可输出178kW的高功率车型，且两款动力规格的车型均提供双电机四驱动力配置，带来多达250kW至290kW的动力性能。

而在续航能力方面，Ariya最高可选容量达63kWh至87kWh的电池组，可为两驱版车型提供450km至610km的WLTC工况续航里程（四驱版最长续航里程为430km至580km）。

而在Aion V方面，这款车型仅提供可输出135kW的单一款驱动电机，并且全系车型均采用前置前驱动力布局以节省空间。这直接导致Aion V的0-100km/加速时间达到8.8秒（教授实测成绩），相比于Ariya最快加速性能可达到5.1秒的跑车级性能来说，Aion V的动力差距不小。

不过，根据不同车型，Aion V也提供最多80kWh的电池组，续航里程最长也可达到600km，在续航能力方面可以说是和Ariya平分秋色。

经过简单的对比可以看出，即使Ariya在外观设计、座椅舒适性以及动力性能方面占有优势，但主场作战的Aion V与其相比也不存在太明显的差距；据了解，Ariya将在2021年下旬正式登陆中国市场，其国内售价仍未公布，但是根据其海外约合32.3万元人民币（500万日元）的预估售价，这款新车若想在中国市场击败日益进步的自主品牌对手，它还需要从配置和驾乘体验等方面更加努力地提升自己的竞争力。