发布“3.0T绿色澎湃动力“,上汽乘用车欲开辟新能源 “新赛道

耿慧丽/文

新能源汽车的赛道上，实力玩家纷纷开始发力。

9月23日，上汽乘用车正式发布“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，该技术搭载上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，最大马力224kW，最大扭矩480Nm，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应，传动效率达94%以上。

作为自主品牌国家队中实力最雄厚的成员，上汽乘用车为何此时发力插电混动技术？

从行业环境来看，虽然和纯电动车一直相提并列为电动车两大技术路线，但无论是车企重视程度还是市场销量来看，插电式混动都无法和纯电动技术相比，就像“丫鬟和小姐”。

但近期行业的一系列动向表明，“丫鬟”很可能要翻身了。政策层面，6月份，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（即“新版双积分政策”），明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发。

舆论层面，包括国家新能源汽车穿行工程项目专家组组长王秉刚在内的行业资深专家，一直呼吁忽视插电混动技术路线是短视行为，近期更是继续力挺插电混动技术路线，甚至提出未来15年内，传统燃油车全面混动化的目标。

市场层面，插电式混合动力汽车的销量增速在7月转正后，8月更为出色，增速一举超纯电动汽车。8月插电式混合动力汽车销售2.1万辆，同比增长26.1%。8月纯电动汽车销售8.8万辆，同比增长25.6%。

虽然增速只是超越一点，但这被不少业内人士视为中国新能源汽车市场转向的风向标。

从企业层面来看，作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。多年来，上汽乘用车坚持做行业里的“技术派”，已自主掌控、深度积累电驱、电池、电控“三电”核心技术。

在插电混动领域，上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，堪称插电混动最强品牌。

作为新能源科技领导者，上汽荣威自创立以来始终坚持走“技术派”路线，面对全新的行业形势，上汽乘用车认为将多年积累的技术优势转化为产品优势的时候到了。一方面，补贴退坡倒逼企业加快技术创新脚步，市场进入以“产品力和市场驱动”为导向的新发展阶段，技术领先的品牌加速“圈地”。

另一方面，目前新能源市场上卖得好的产品，呈明显两极化状态。高端产品主打极致科技和用户体验、热销产品极致满足特定场景出行需求。同时，非限购城市新能源汽车销量占比逐年提升，新的市场竞争格局正在重塑。

继推出“NetGreen绿芯”技术品牌、发布“芯动2020+”绿芯战略后，上汽乘用车再次重磅推出“3.0T绿色澎湃动力”，开辟新能源技术的全新赛道。“3.0T绿色澎湃动力”是上汽乘用车对混动技术的又一次重大技术革新，它强劲的综合性能让插电混动车真正成为用户绿色出行的最佳选择。

2020注定是汽车行业的一道分水岭，弱者黯然离场，强者聚势突破，市场和消费者期待优秀本土品牌加速崛起，引领中国品牌不断向上。上汽乘用车此时发布 “3.0T绿色澎湃动力”，发力插电混动技术，再次展现自主品牌国家队强大的技术实力与市场把握能力。