“”从吉利方面了解到，吉利已经完成了科创板IPO之前上交所的首轮问询。在吉利的回复中，详尽的解释了包括“同业竞争”、“吉利沃尔沃合并”“公司技术”“盈利”等等重要的问题。此篇文章“”将针对吉利在新能源布局和同业竞争两方面进行解读。
01
30亿元重点投入新能源研发
科创板的设立初衷，就是吸引高科技企业回归A股。所以对于吉利来说，此次进入科创板最大的筹码就是新能源。根据国家信息中心数据，2019年，纯电动、混合动力（插电混和油电混动）和48V车型销量占比仅分别为3.9%、2.3%和2.0%，而到2029年，纯电动、插电混和48V车型销量占比将达到21.8%、9.8%和57.0%。纯电动和48V将成为主要细分市场。
根据乘联会数据，2019年吉利汽车新能源乘用车销量为69,608部，2019年市占率为6.4%，居行业第四，仅次于比亚迪汽车、北汽新能源和上汽乘用车。除专注深耕新能源汽车领域的车企比亚迪汽车及北汽新能源外，吉利新能源汽车销量市占率仅次于上汽乘用车，位居传统车企第二，也远高于新势力造车企业。
根据“”从吉利此次披露的信息中了解到。2020年1-6月吉利汽车在新能源汽车领域市占率为2.2%。由于新能源车型的销量具有较强的季节性，且旺季在下半年，因此2020年上半年销量不具备代表性，且吉利纯电动新车型几何C在2020年下半年上市，预计将会极大提高纯电动车占有率。下半年随着疫情缓解、行业进入旺季以及几何C上市，将利好吉利汽车新能源汽车业务。2021年起，吉利汽车将推出基于PMA纯电模块平台的全新车型，公司纯电动车型将正式进入模块化时代。
目前吉利的新能源技术类型有48V混动技术、PHEV插电混动、纯电、燃料电池和甲醇燃料技术。
目前48V技术在多款产品上应用，包括博瑞、星越、嘉际、缤越等等，其中博越GE车型百公里油耗降低1.0L，节油率14.7%。关于HEV，目前已经上市的相关车型配置的自主研发第一代油电混动系统，节油率可达30%-32%左右；同时公司正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%。
纯电车型在现有产品方面，公司车型产品应用自主掌握的三合一驱动系统（电机、电控、减速器），实现了更低的综合生产成本。同时在电池成组（Pack）方面，公司已掌握Pack集成开发/平台化开发、BMS（电池管理系统）软硬件自主设计开发、仿真分析与测试技术，已应用于多个车型的配套开发和量产。
而且目前吉利汽车通过与宁德时代和LG电池成立合资公司进行硬包电池和软包电池的生产，提升自身新能源动力电池的供应能力。
燃料电池技术方面，公司已经掌握了电堆控制系统和软件、整车集成等技术，即将开展小批量试产。甲醇燃料技术方面，目前公司已经攻克甲醇的腐蚀性及排放控制等技术难题，拥有多项相关专利，是行业中率先推出甲醇燃料量产车型的公司，相关产品已在贵州等地运营。
吉利本次募集资金投资项目中，新车型产品研发项目拟投资80亿元用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共计9款车型，均为节能及新能源相关车型。拟投资30亿元的前瞻技术研发项目中，新能源相关技术研发也将是重点投资方向，吉利将针对新能源系统核心的电池、电机、电控及相关器件，研发提升其关键指标，实现更高的集成度和更优良的综合性能。
02
与沃尔沃合并解决同业竞争
因为吉利旗下拥有诸多子品牌，所以吉利在此次问询中，也着重回答了关于同业竞争的问题，首当其冲的就是沃尔沃。
“”·从此次吉利的回答中了解到，在历史沿革方面，吉利与沃尔沃相互独立，吉利控股收购沃尔沃主要系引进其先进的研发、生产体系及营销理念，并通过收购沃尔沃增强了公司整体竞争力，对公司有着积极影响。
在主要资产、人员、知识产权及核心技术方面，公司与沃尔沃相互独立，不构成利益冲突；在销售渠道方面，公司与沃尔沃不存在重叠；在供应商方面，公司与沃尔沃部分供应商重叠主要系由于以节约采购成本为目的的联合采购以及由于部分汽车零部件细分市场集中所引起，但双方未因部分供应商的重叠构成利益冲突。
公司与沃尔沃主要面向的市场存在差异，产品定位存在明显差异，目标消费群体存在分割，不存在替代性和直接竞争关系，不存在重大利益冲突。因此，公司与沃尔沃不存在同业竞争。
吉利汽车已于2020年2月发布公告，公司管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行重组的可能性。若本次重组顺利完成，沃尔沃将成为吉利控股的子公司，相关同业竞争风险将得到消除。
同时与领克和宝腾之间，因为定位人群和市场差异，都不存在同业竞争。
总体来说，此次吉利的科创板上市，主要是瞄准未来更加深入的新能源市场，以适应现在市场变化的转型。而此次首轮问询之后，也意味着吉利面向进入科创板更近一步了。
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