9月20日,“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”在江苏南京空港国际博览中心举行。正如中国电工学会秘书长韩毅在致辞中所说,这次大会从新能源商用车政策法规解读、国内外智能驾驶现状和未来趋势、新能源商用车在物流运输行业的发展方向、电动与自动驾驶巴士终极目标、物流和客运行业智能网联经验等方面,深入分析了当前中国智能网联与新能源商用车市场的现状与趋势。
♦关注政策,应对好产品、技术和成本的挑战
对商用车行业来讲,目前已经形成了包括推广应用、购置补贴、税收减免、运营补贴和地方配套支持等在内的多点驱动政策体系。在中国汽车研究中心新能源与财税研究室李鲁苗看来,从大的方向来看,商用车领域尤其是公共领域的城市公交、道路客运、物流配送等车辆,补贴的支持力度下调幅度不大,甚至国家还会加大对这一方面的支持。补贴政策方面,购置补贴继续扶优扶强,运营补贴继续“以奖代补”进行支持。对于运营补贴,她认为,除了城市公交车等公共领域车辆,包括物流车、道路客运车、环卫车等车型也应该给予运营补贴,加大新能源汽车在这几方面的推广力度。
目前,重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用已经成为行业讨论热点。上海、天津、河北、佛山、苏州、武汉等地都出台了相关政策,加强燃料电池汽车产业布局,重点推广燃料电池商用车。对于这次开展燃料电池汽车示范应用,李鲁苗认为,在城市的选择上,氢燃料电池汽车试点示范将更有针对性,会选择有基础、有积极性,还有一些产业规模的城市,而且还要打破区域性质,进行区域间资源共享,以便打造完整的产业链。
目前,新能源汽车产业正处在由高速增长转向高质量发展的关键时期,结合产业趋势和政策趋势,李鲁苗对商用车企业提出了建议:第一要高度关注国家政策法规调整动向,及时调整企业产业规划和产品规划;第二要坚定不移做好技术基础研究,练好基本功,提高基础竞争力;第三要完善技术布局,对产业链进行整合,降低全产业链成本,更好地应对成本的挑战。
♦单车智能+车路协同,商用车智能驾驶的必由之路
目前行业内对商用车智能驾驶的实现路径已基本形成共识:第一阶段实现商业化的ADAS技术,包括紧急制动、车道偏离预警等,提高商用车的安全性。第二阶段实现固定场景的自动驾驶,包括园区、机场、港口等。第三阶段实现高速公路的自动驾驶。不过,中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任郑玲却认为,这三个方面应该是一个并行的过程,不应该分成一二三阶段。
从国外来看,沃尔沃发布了全球首辆矿山用自动驾驶卡车,并且首个商业无人矿车项目已落地挪威KalK矿井;伦敦机场线上已经运营UT Tra无人汽车,乘客可自主选择目的地等等。从国内来讲,智加科技、图森未来和中国重汽、一汽解放、上汽红岩、东风、福田及金龙客车等都已经在商用车自动驾驶方面进行了布局。
郑玲表示,成本、高效和安全三个方面是商用车智能驾驶的内在动力。从技术角度来看,以弱人工智能支撑的单车智能,难以让自动驾驶系统完美地应对复杂的交通场景和多变的气候环境,更难以准确理解人类驾驶员的意图和行为。从安全与效率层面来讲,L4/L5级高度自动驾驶仅依靠单车智能难以实现,需要道路智能、网络智能的协同来弥补其信息盲点和判断误区。因此,郑玲强调,单车智能+车路协同是商用车智能驾驶的必由之路。
♦企业不断思辨,机遇中寻求发展
当下,汽车产业正处于转型发展的过程中,商用车也面临着不断变化的外部环境。新能源补贴即将取消,电动化、智能网联化、无人驾驶等新技术不断涌现并快速迭代,面对这些变化,商用车行业的发展趋势有了新的变化,客运、物流等模式也正在发生改变。
疫情期间,由于提供“线上+到家”服务的社区团购业务出现了爆发式增长,冷藏车朝着轻量化、智能化、多功能化方向发展的趋势也更加明显。中物联冷链委秘书长秦玉鸣表示,随着物联网、云计算、大数据等技术的普及与应用,冷藏车市场逐步向着高技术含量、高附加值方向发展。华菱星马董事长刘汉如多次发出推广新能源重卡的倡议,他表示,新能源商用车趋势不可改变。2019年底,华菱星马联合北京公铁绿链多式联运,开展了换电重卡的商业化规模应用,今年华菱星马更是研发出了首款氢燃料电池牵引车。对于未来出行的探索和思考,客车专家、世界客车先生王健认为,“出行即服务”才是未来的终极解决方案。
地上铁根据掌握的新能源司机基础画像,新能源运营车辆车型出险及故障率情况等,协同政府、运营商和物流企业三方,助力城市物流发展。作为新能源商用车的用户,江西长运总经理助理、机务技术部(招标采购中心)负责人万建红也介绍了新能源商用车的发展给城际公交行业带来的变化。
在新形势下,福田奥铃创新绿色商用车的全新解决方案,助力客户更好地适应城市物流未来升级。福田奥铃事业部营销公司新能源副总经理慈鑫提到,奥铃聚焦5大场景全系布局,通过提供一体化的置换解决方案、“智享专属、一路无忧”服务和低成本、多元化的金融解决方案,并以创新商业模式,解决客户痛点。
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