李想和大众CEO隔空“互骂”，到底谁才是最好的新能源汽车

李想和大众CEO隔空“互骂”，到底谁才是最好的新能源汽车

文｜新汽车志在微博沉寂4个月之后，理想汽车CEO李想终于记起来了自己的账号密码，并发了一条火药味挺浓的微博，直接点名大众和奥迪，表示可以来一场PK，看看理想ONE的增程式混动和大众旗下的插电式混动哪个

新汽车志

在微博沉寂4个月之后，理想汽车CEO李想终于记起来了自己的账号密码，并发了一条火药味挺浓的微博，直接点名大众和奥迪，表示可以来一场PK，看看理想ONE的增程式混动和大众旗下的插电式混动哪个更节能。

这就很有意思了，两个都是既能用电又能用油的新能源技术，但是路线完全不同，这俩货到底谁更节能势必也是很多人关心的问题。车圈关于技术的讨论很常见，但这次是什么缘由让李想这样的大佬亲自下场对撕呢？我们来给你复盘下。

大众集团中国区CE0吐槽引事端

9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，参会的有大众集团中国区的高管，主要是谈论未来电动车的技术路线，给自家的ID.系列站个台，毕竟年内就要亮相了。然后不知道是故意安排还是临时起意，一向严谨内敛的德国人突然开启了吐槽模式，对增程式混动大开杀戒，大众集团中国区CEO的原话是“最糟糕、不环保、胡说八道”， 可能意识到自己有点失态，他随后又说，“增程式电动车从单车角度看有一定价值，但是从地球角度来说，是很糟糕的方案”。意思烧汽油给电池充电等同于脱裤子放屁的行为，多此一举。

领导就是领导，扇完巴掌还给揉脸，给你来个辩证式吐槽，听完甚至要对他站在火星角度看问题表示钦佩，深刻反省自己层次太低。但是领导的说话艺术是搞技术的人领悟不来的，现场还有一位大佬——大众集团中国研发部门负责人威德曼，这位理工直男听完领导的说话感觉有点小瑕疵，赶紧补充道：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

有点还是要说清楚，这次“吐槽大会”的嘉宾没有指名道姓，只是单纯在说增程式混动这项技术。不过还有一点也要说清楚，有些东西，即便你不指名道姓，大家也知道你说谁。纵观国内市场，目前在售的PHEV插混新能源车有近百款，而增程式混动的车只有3款，理想ONE最被人熟悉，另外2台增程式混动车大部分人都没听过。所以李想跳出来回应也不难理解了，CEO怼CEO，段位上看挺合理。

“嚣张”的李想，底气是什么？为何选择增程式混动？

按照以往，普通网友或消费者对一家主机厂的老板应该是毫不熟悉的，但李想不一样，当年也算80后领袖之一，辍学搞网站，从泡泡网再到汽车之家，都做到了行业顶尖，本身就拥有一批拥趸，近几年投身造车大潮，李厂长又很善于在网上发表观点，粉丝众多，所以这次事件引来不小的关注度。李想敢于叫板神车集团显然不是一时冲动，个人觉得是——人逢喜事精神爽，怼个几句也正常。

没错，理想ONE卖得挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE的8月上险数为2710辆，放到插电式混合动力（含增程式电动）车型中排名第一，也是榜单中唯一一款增程式电动车，把去年的冠军宝马5系PHEV踩在脚下。

而在新能源中大型SUV榜单中，理想ONE的1-8月累计上险数为14892辆，比第二名的蔚来ES8多了10385辆，已连续8个月蝉联新能源中大型SUV市场第一名。所以，李厂长傲娇一下很正常。

那么问题来了，李想为何要选择增程式混动这个小众的方向呢？搞纯电不好吗？技术门槛还低。先别急，让我们把时间回退到2017年，彼时像蔚来这样的纯电车被人狂喷，拼死拼活只有300多公里的续航，而且自燃的新闻层出不穷，那时候如果决定做一个长续航的纯电中大型SUV，价格要比蔚来低10万，续航还要达到500公里以上，比登天还难！而增程式混动能解决里程焦虑，一个合格的企业家不能只以技术为导向，还要懂市场，先让企业入场并活下来，之后调整技术路线也不是不行，毕竟比起脱裤子放屁，先有裤子穿更重要。增程式混动确实是个异类，但就现在的市场表现来看，确实打到了部分消费者的痛点，上险数据就是李厂长的底气。

插电式混动和增程式混动，到底哪个好？

大众集团之所以为插电式混动技术站台，其实主要出于两个简单的逻辑。第一，在搭载MEB平台的ID.系列上市之前，旗下数款PHEV车型依然是该品牌在新能源市场的销售主力，为其唱首赞歌不难理解，毕竟指望油改电的朗逸纯电、宝来纯电等车型是不现实的，那几个电动疙瘩真的没多少人买；第二，作为传统车企，PHEV车型一般是和汽油车绑在一起的，比如帕萨特和帕萨特PHEV。

汽油车和PHEV车型的平台从兼容层面来说相对容易，后者的电池组容量比较小，布局不会有太大的干扰，而一个平台要兼顾汽油车和增程式混动车，那就有点复杂了，所以我们可以看到，几乎所有传统车企都会选择PHEV技术路线，能省平台的钱。

那么这两个混动技术到底哪个好呢？我来学习一下大众集团中国区CEO的说话艺术——要辩证着看。在纯电车续航取得大突破之前（我说的是比如续航1000公里这样的大突破），它们能在过渡阶段很好的解决里程焦虑，同时也有新能源牌照的利好，对消费者而言，都可以买。

就体验来说，二者差异很大，PHEV车型纯电续航里程短，没电的时候发动机参与动力输出，电动机休息，此时对于发动机而言，电动机和电池的重量是个负担，很影响动力提速表现。而增程式混动车的发动机不参与动力输出，平日就是个发电机，车辆靠电机驱动，因此就驾驶感受而言，更接近纯电车。

而李想之所以敢点名要挑战奥迪Q7 PHEV，就是因为增程式混动车型的发动机可以随时处于最佳工况，堵车不影响它在最优转速区间为电池充电，但是PHEV不行，怠速的时候和汽油车一样，发动机一直在浪费汽油，所以在市区道路比较吃亏。当然到了通畅的高速路况，两者燃油经济性都比不上汽油车了。

所以你问我哪个好，站在火星角度的话，都不好，都不是清洁能源。站在当下的时代窗口，尤其对于经常短途行驶且有充电桩安装条件的人来说，它们就是台纯电动车。大部分消费者是搞不清串联和并联的区别的，他们要的只是牌照或者赶下新能源的潮流罢了。

就技术门槛而言，插电式混动并不会比增程式混动高尚多少，大众集团中国区CEO说的话，不管是真情流露还是政治话术，看客们不用代入自己的情绪，而李想的激情回怼，有人叫好，有人说是碰瓷营销，都是人之常情。今天彼此看不起，等到哪天电池技术取得突破，他们都将会在电动车的赛道中相遇。