众所周知，为了支持我国新能源汽车产业的高质量发展，新能源车补贴退坡新政从7月23日就开始实施，补贴前售价超过30万的车型都没有补贴，其它的车型补贴额度基本会下降，而8月份是补贴退坡政策正式实施的首个完整月，那么各车企的新能源车表现又是怎样呢？
微型纯电动车崛起，销量持续攀新高
今年的新能源车市场出现一个有意思的现象，就是微型纯电动车崛起，无论是上汽通用五菱宏光MINI EV，还是奇瑞eQ1、欧拉黑猫（原名为欧拉R1）/白猫，都获得不错的市场成绩。
根据官方公布的数据显示，8月上汽通用五菱新能源车的销量达到18,312辆，环比增长70%，同比增长110%，这主要得益于五菱宏光MINI EV的畅销，这款车在8月的销量达到1.5万辆，环比增长104%。这不仅是因为宏光MINI EV有着较为出众的产品实力，并且营销也比较到位，新潮且贴近年轻消费群体，吸引了都市年轻人喜欢。
欧拉品牌旗下的CP猫萌系列同样有看点，8月欧拉黑猫销售3,748辆，同比大涨238.3%，而欧拉白猫的销量比7月也大涨273.6%，相对出众的行驶品质和时尚的造型是它们受欢迎的主要原因。值得一提的是，即便欧拉黑猫和白猫都是微型车，但乘坐空间在同级车型中也达到顶尖的水平。
除了上汽通用五菱和欧拉品牌，奇瑞汽车的新能源车成绩也不错，8月销量增幅达到21.9%，不过官方暂未公布总销量和每款车型的成绩。买车君猜测，奇瑞新能源车的销量增长主要得益于微型纯电动车eQ1的畅销。这款车进入市场以来就保持着强劲的销量增长势头，今年7月份的销量成绩还位居新能源车销量榜第六名，1-7月份的累计成绩排名第八，相信8月份的销量也有很好的表现。
微型纯电动车基本不在补贴范围内，因此补贴退坡对它们的市场表现并不会造成很大的影响，加上这类车型的售价比较亲民，以及有着便捷、经济等优势，所以受到很多都市消费者的青睐。要知道，此类新能源车通常只需首付15%的费用就能拥有，加之整体售价不高，供车压力也不大，成为了很多家庭的城市代步工具。更关键的是，上述提及的微型纯电动车都基于全新平台开发，产品实力相对较好，同时品牌口碑也不错，这一系列因素都促成了它们的销量持续升高。
吉利和比亚迪成绩同样喜人
截止发稿前，还没有太多车企公布8月份在新能源车领域的成绩，目前买车君主要找到了吉利汽车和比亚迪汽车的成绩。9月7日，吉利汽车公布的新能源车总销量为6,609辆，环比增长约3%。不过它没有公布每一款新能源车的销量情况，目前，吉利的新能源车有几何A、帝豪新能源、帝豪GSe等车型。
而新能源车龙头车企比亚迪的新能源车销量出现下跌，8月销量为15，283辆，去年同期为16,719辆；今年累计销量为91,060辆，去年同期为178,939辆，同比下滑49.11%。但有消息称，比亚迪的高端纯电动轿车汉的累计订单量已经突破了2万辆，该成绩是自主高端纯电动车市场的一大突破，据悉，未来比亚迪的电池和车辆的产能都有提高，届时汉的销量还有望进一步攀高。
与上汽通用五菱、长城汽车和奇瑞汽车等企业不同，吉利和比亚迪两家车企主要在紧凑型或中型车领域发力，并且车型主要基于传统燃油车打造。相比传统燃油车，它们的不同之处主要是动力系统，其它方面并没有太多对同价位燃油车进行取代的特征，补贴退坡对这两个品牌新能源车的销量影响也较大。而吉利和比亚迪的新能源车能够畅销，一个重要原因是品牌影响力较高，消费者认可度高。
头部新势力车企的成绩欣欣向荣
不仅是传统车企，头部新势力车企也交出一份不错的成绩单，包括理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车。
根据理想汽车公布的销量数据显示，其在8月交付的车辆有2,711辆，创理想ONE自2019年12月交付以来单月交付量的新高。今年1-8月，理想ONE的总计交付量是14,656辆。据悉，目前理想汽车还在着力拓展线下销售渠道，仅是在8月份就在8个城市新增了零售中心，未来还会在贵州、厦门、海口等地方拓展，这些网点将继续为扩大理想ONE的销量做出贡献。
如果说理想ONE吸引消费者的是无续航焦虑的增程式发动机，那么蔚来汽车打动消费者的主要原因应该是服务体验，尤其是换电模式，不仅提高了用户的充电效率，还使得旗下车型均能享受国家补贴，因此车型的受欢迎度普遍较高，8月销量也创新高。
8月，蔚来的车型交付量为3,965辆，同比增长104.1%，为今年最佳单月成绩。其中蔚来ES8交付了1,125辆，蔚来ES6共计交付了2,840辆，同比上涨了58%。截至目前，蔚来2020年共计交付了21,667辆汽车。未来，蔚来还会加大换电站的建设力度，同时会加速扩建自营销售体系，销量也有望继续攀升。
销量成绩创纪录的品牌还有威马汽车，其在8月的销量为2,057辆，同比增长143%，环比实现六连增，刷新年内单月销量纪录。而为了实现更高的销量，威马还会持续推进千人千店渠道拓展计划，预计今年新开的门店会达到94家，这会助力威马汽车实现更高的交付量。
新势力车型面向的是高端消费群体，他们是对补贴不敏感的人群，即便不少新势力车型在选装配置后的价格都超30万，但依然无法阻止一些消费者对它们的热爱，因为新势力车型不论是智能驾驶、互联网属性，还是新出行形态，都是传统燃油车无法提供的，用户拥有它们相当于得到了不一样的用车体验，这是很大的吸引力，这也是新势力车型的销量能稳定攀升的重要原因。
截至发稿前，乘联会还没有公布8月份新能源车销量榜，但买车君预测榜单上会是高端新能源车和低端微型电动车较多，整体情况与今年1-7月的销量排名基本一样。而它们受欢迎的原因正如上文所述，能给用户带来燃油车无法给予的用车体验，以及消费人群基本对补贴不敏感。众所周知，为了支持我国新能源汽车产业的高质量发展，新能源车补贴退坡新政从7月23日就开始实施，补贴前售价超过30万的车型都没有补贴，其它的车型补贴额度基本会下降，而8月份是补贴退坡政策正式实施的首个完整月，那么各车企的新能源车表现又是怎样呢？
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