[爱卡汽车新能源频道原创]
受疫情拖累，今年上半年中国新能源汽车市场有些“萎靡不振”，好在持续的下跌终于在七月份打住，国内新能源汽车销量首次迎来正增长。不过与此同时，将视野放到海外，国内市场似乎面临着一个更严重的问题：失去连续多年霸占的全球新能源汽车销量第一的位置。
根据国外分析师的数据，今年1-7月份，欧洲纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆，总体新能源汽车注册量超过50万辆。中汽协此前也公布了1-7月国内新能源汽车的产销数据，七个月中国新能源汽车市场的销量为48.6万辆，其中包括纯电动37.8万辆，插混车10.8万辆。
今年1-7月特斯拉累计销量已达21.2万辆，占全球新能源汽车市场份额的17.8%，其中Model 3(参数|询价)销量超过16万辆，该车型的热销离不开中国市场的贡献。
从数据上来看，国内新能源汽车总体销量已经低于欧洲市场。并且需要注意的是，国外分析师所用的欧洲市场数据为注册量，而中汽协所公布的是销量，其中一部分是厂商销售给经销商，但并未被C端消费者购买，所以国内外的差距实际上可能更大。
欧洲市场为何大卖？其实是走了我们的老路
从去年开始，欧洲在新能源汽车市场发力，2019年增长一度接近50%，到了今年三月份，在新冠疫情影响下依然有着稳中有进的态势。其中作为汽车大国的德国，在这场新能源转型运动中担任着领头羊的身份。大众汽车、特斯拉等车企纷纷在德国投资新工厂，德国政府也对电动汽车的资金和政策提供大力持。粗略估计，2019年欧洲在新能源汽车领域投资600亿欧元，仅德国一国就占了总投资的三分之二。
投资一方面流入相关的基础设施建设，另一方面则是转化成为补贴。全年年底，德国政府增加了新能源汽车购车补贴，规定对于价格高于4万欧元的电动汽车，购车时可最高获得5000欧元补贴，对于插混车型，则将补贴提升到4500欧元。
大众ID.3下线的当天，德国政府正式决定增加新能源汽车购车补贴，支持推广的意味非常明显。
由于疫情对经济的影响，德国政府在今年6月决定再次提高对新能源汽车的补贴力度，根据该国最新政策，售价4万元及以下的纯电动车可获得9000欧元的补贴，超过4万欧元的纯电动车补贴由5000欧元提升到7500欧元，即便是针对旧纯电动车而言，如果之前没有领取过补贴，那么依然可以得到5000欧元。
除了德国政府提供的补贴，德国各地的地方政府也出台了补贴方案，在以上补贴的基础上，购买电动汽车的消费者还可以获得最高1500欧元的地方补贴。这样的补贴政策是不是似曾相识，没错，和我国此前的国补、地补简直是如出一辙。
在德国之外，法国也在大力刺激新能源汽车的消费，此前法国政府就将电动汽车的补贴由6000欧元提升到7000欧元，这一计划预计总投入达到80亿欧元。在这样的大力补贴下，新能源车想不大卖估计都难。
当然，欧洲对于新能源汽车的补贴也不是什么“良心发现”，而是受到了严苛排放标准的刺激。根据欧盟规定，自今年1月1日起，欧盟境内新登记乘用车需要遵循“双95排放标准”，即95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量降至95g/km，到2021年100%新车要达到这一标准，再到2030 年还要将二氧化碳排放量再降三分之一。以目前的情况看，即使是日系油混车也无法实现这一要求，各国政府和车企只能将希望寄托在纯电动车上。
欧洲迎头赶上，中国再无希望？
对于欧洲新能源市场反超国内市场，国内也发出了一些声音。宁德时代总裁曾毓群就曾表示，“不要起个大早，赶个晚集，我们把基础设施全做完了，人家开始热卖。” 抛开宁德时代作为动力电池制造商的目的性，曾毓群的呼吁确实有着警醒作用，不过有人希望中国政府继续执行大力的补贴政策，显然是不明智的。
直接补贴购车是中国在十年前新能源汽车发展之初提出的，由于当时中国较弱的汽车工业以及新能源产业，彼时的政策也是无奈的必要之举。如今新能源产业已经建立，国内新能源汽车市场也做到足够大的体量，继续大力补贴只会吹大产业泡沫，阻碍新能源汽车行业的转型升级。所以欧洲现在实行的这套方案，不再适合中国市场，但是欧洲市场的经验依然有值得学习的地方。
我们不妨来看一下在欧洲市场热销的纯电动车型，前七个月销量排名第一的车型并不是大家熟知的特斯拉Model 3，而是一款小型车雷诺ZOE，该车以超过4.6万辆的成绩超过累销3.4万辆的Model 3夺得第一。
而在中国几乎毫无声量的大众e-Golf(参数|询价)，凭借2.1万辆的累计销量成为欧洲市场的第三名。
可以看到，欧洲市场的崛起绝不是靠性能车、豪华车，当地消费者对于小型纯电动车的需求才是真正推动市场发展的主力。如今中国的新能源汽车市场，想要继续增长不能只依靠消费能力强的一线城市，具有巨大的潜在消费需求的三四线城市以及乡镇也是有力的增长点，所以车企们也应该转换思路，放下身段，扎根细分市场，从最广大的需求出发，才能把握住新的机会。
编辑点评：总得来说，我们并不用过分担心被欧洲反超，其实欧洲是在走我们的老路，而国内市场已经渡过了这一阶段，实现新能源汽车市场化才是现在的目标。后补贴时代，阵痛不可避免，忍痛前行，才能走出一条良性的行业发展之路
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