紧凑型纯电SUV市场一直颇受消费者关注，市场竞争也是十分激烈。广汽新能源虽然在很早之前就推出了传祺GE3，但该车为油改电车型，整体的竞争力不强，市场销量不算特别出色。今年6月，广汽新能源又推出了一款紧凑型SUV——Aion V，新车的续航最高达到了600公里，并且还配备了L2.5级自动驾驶辅助系统，今天我们拿到了Aion V 80 MAX版本，下面邦老师就带大家看看它的实力究竟如何。
600公里续航的Aion V高速能跑多远？
对于Aion V来说，其NEDC续航里程已达到了600公里，在紧凑型SUV市场中处于十分出色的水平（稍稍落后于长安CS55纯电版的605公里），配合一线城市已经比较完善的充电网络建设，基本可以消除车主在城市通勤用车场景下的里程焦虑。于是，我们此次仅测试该车在纯高速工况下的实际续航表现。
我们遵循电动邦EVRI测试标准，依旧将位于京哈高速上的香河服务区作为本次测试的起点，在此将Aion V电量完全充满后，小计里程清零，空调设为24度自动，驾驶模式为普通。之后沿京哈高速公路出京方向行驶，每行驶20公里记录表显剩余续航里程，在唐山机场进行折返，直至该车电量即将耗尽，完成本次高速工况续航测试。
测试当天，天气温度保持在35摄氏度左右，充满电时车辆显示的剩余续航为600公里，每行驶20公里，Aion V的表显续航里程下降30公里左右，整个过程的表现较为稳定，当电量为8%时，仪表盘中的电池图标变为黄色，此时会感受到车辆动力输出会受到一些限制，我们随即终止此次续航测试。最终，Aion V行驶里程为364公里，此时表显剩余续航为48公里，测试时间为3小时30分钟，测试全程Aion V的平均车速约为104公里/小时，表显电耗为19.5千瓦时/百公里，按此计算，满电状态下的Aion V理论上最高可以行驶410公里。
由于纯高速工况对电动车续航测试来说属于非常严苛的测试工况之一，超过100公里/小时的平均车速会显著提升电动车的能耗水平，所以Aion V最终实测出的续航成绩会明显低于官方给出的NEDC续航数据，不过410公里的纯高速续航里程已经基本能满足京津冀生活圈的短途出游需求了。
■ 80度电池的Aion V的充电够不够快？
Aion V 80 MAX版搭载了容量为80千瓦时三元锂电池组，官方并未给出具体的快充时间，接下来，我们通过实测来看一下该车的快充实际表现究竟如何。我们依旧在国家电网60千瓦标准快充桩，对低电量状态的Aion V进行快充实测，测试过程我们会以5%的间隔记录电池SOC及对应充电用时，并据此进行数据分析。
Aion V在充电开始阶段功率便迅速攀升至约54千瓦，随后充电功率持续且缓慢上升，直至SOC为40%的时候达到约57千瓦的最大充电功率，之后随着SOC的进一步上升，充电功率开始逐渐下降，直至电量充满。
（初始充电状态）
（功率攀升至约54千瓦）
（达到约57千瓦的最大充电功率）
最终，Aion V从SOC为8%直至电量完全充满，共计用时117分钟（官方并未给出Aion V的快充数据）。其中SOC从30%充至80%用时47分钟，和此前电动邦实测的同级车如小鹏G3（30-80%快充时间35分钟）、威马EX5（30-80%快充时间38分钟）相比有些差距。而电池电量从80%充至100%共用时50分钟。
■Aion V的L2.5级自动驾驶辅助系统到底实不实用？
Aion V配备了ADiGO 2.5自动驾驶系统，能够实现包括自适应巡航、车道保持辅助、转向灯变道等多种辅助驾驶功能。
Aion V的车道保持辅助功能偶尔会出现不能识别的情况，此时仪表盘上的方向盘标识会由蓝色变为白色，系统也会发出声音提示驾驶员接管，从而保证行车安全。
Aion V的自动泊车功能需要在中控屏菜单中激活，使用起来稍稍有些繁琐，不过实际的体验还算不错。在泊车过程中车辆并不需要调整太多次数，即便车位比较狭窄，也依然拥有较高的成功率，且系统还支持在多个空车位中自行选择。
■Aion V开起来的感受如何？
Aion V的行驶品质在同级别车型中算的上比较出色，悬架对于路面颠簸过滤的很到位，加上宽大厚实的座椅以及不错的NVH表现，整体的乘坐舒适性很高。在操控方面，Aion V方向盘中段的指向性略显模糊，并且由于轮胎抓地力不算出色，运动模式下会出现轮胎打滑的现象，并不适合激烈驾驶，考虑到这是一款调教偏向舒适的车型，所以整体的表现可以接受。
■Aion V的外观、内饰、车机、空间表现如何？
外观设计
Aion V在外观设计上保持了埃安系列车型的家族式风格，与老大哥Aion LX十分相似，不过二者在细节上还是有一些区别，最明显的就是前者采用了全新的后尾灯设计，看上去要更有气势。Aion V也采用了与Aion LX相同的隐藏式门把手，在靠近车辆时把手会自动弹出，在高速行驶时又会自动收回，有效降低了行车过程中的空气阻力。
内饰设计
Aion V的内饰设计与Aion LX十分相似，不过Aion V相比后者减少了双连屏的曲面设计，副驾驶成员操作起来会比较方便。该车的换挡旋钮在启动时会自动升起，熄火时又会自动下降，给人带来了很强的仪式感。用料方面，新车的中控台以及车门板上都覆盖了大面积软质和皮质材料，日常经常接触的地方都是软的，相比于同价位车型来说算得上比较厚道。
电动邦AR导航实测（点此查看）
车机系统
Aion V的中控屏幕支持车辆绝大部分操作，常用的导航、音乐、驾驶模式切换功能都集中在主界面上，但像座椅加热/通风、自动泊车等较为常用的功能需要在下拉菜单中寻找，使用起来并不算方便。但好在Aion V的语音识别精准度较高，常用功能基本都可通过语音系统直接唤醒，所以整体的操作便利性还算不错，使用起来不难上手。
空间表现
Aion V的长宽高分别为4586/1920/1728毫米，轴距为2830毫米，实现了61.7%的轴长比。在实际的体验中，不论是前排还是后排，Aion V都充分展现了纯电平台的优势，良好的腿部空间和头部空间保障了乘客的乘坐的舒适性。新车的储物空间也十分丰富，中控台下方采用了镂空设计，进一步提升了空间利用率。此外，Aion V的后排座椅还支持放倒，提升了后备箱的可用空间。
后备箱容积官方并未给出数据，其高度为740毫米，宽度为960毫米，后排座椅放倒后的最大进深是1690毫米。
■邦点评
作为紧凑型纯电SUV中续航最长的车型之一，Aion V可以说是基本能够消除车主在城市通勤用车场景下的里程焦虑。而接近400公里的纯高速续航里程也能够满足京津冀的出游，不过该车的快充速度并不算快，长距离出行时可能会有些不便。在智能科技方面，试驾车配备了L2.5级自动驾驶辅助系统，可以有效减缓驾驶员的疲劳，而AR实景导航的实用性也十分出色，加上不错的空间表现，Aion V可以说是一款非常适合家用的车型。
而相比于目前市面上热销的同级车小鹏G3、威马EX5来说，传统车企出身的Aion V在技术积淀和品牌底蕴方面也都有着不小的优势，相信在未来Aion V必然会取得不错的市场表现。
（转载自电动邦）
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