从别克微蓝6和7的动力电池看通用在中国新能源市场的决心

通用汽车在2010年上海世博会上提出“直达2030”的零事故、零排放、零拥堵未来交通畅想中，新能源毫无疑问占据着举足轻重的地位。在时间过半后，通用汽车于上周的“科技展望日”上交出了“半程报”：第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型在现场悉数亮相，集中呈现了通用汽车强大的全球技术储备与未来产品实力。在“直达2030”的下半程，通用汽车再次发力，决定在2020至2025年间，电动车和自动驾驶汽车领域投入超过200亿美元的资金和资源。

虽然具体到中国市场的投入有多少通用汽车方面没有明说，但这次通用汽车却公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。明确表示在未来五年，通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%，旗下的新能源车型将覆盖所有主要细分市场。

在为中国市场规划的前瞻技术路线上，基于25年的丰富电气化技术经验，通用汽车研发了Ultium系统和第三代全球电动车平台。其中，上汽通用与泛亚汽车技术中心深度参与了Ultium系统的底层架构、电池与控制系统设计开发，并助力Ultium电池系统成功实现国产化应用。“”了解到，而早在5年前，通用汽车在上海浦东的泛亚汽车技术中心旁边，已经建设了总投资高达16亿元人民币的全球第二家电池装配中心。

别克微蓝电池在上海组装生产

通用的这一系列行动可以很清楚的表明他们在电动车领域的目标，以及对中国市场的决心。其实最近几年，包括大众、福特、宝马等众多跨国车企纷纷在中国的新能源汽车领域发力，跟这些企业特别是新造车势力相比，通用在新能源领域的推进显得更加稳打稳扎。不过随着新能源市场的日益成熟，通用汽车尤其是上汽通用的节奏也明显加快。

在上个月举行的2020成都车展，上汽通用正式上市了微蓝7和微蓝6 PHEV这两款车型，就是最好的佐证。随着微蓝7纯电SUV和微蓝6 PHEV的上市，上汽通用也完成了2016-2020年间在中国推出10款新能源车的计划。 而且，别克旗下的新能源产品，也实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动技术，以及轿车、SUV、跨界车等市场主流车型的覆盖。

这些新产品的加速投放一方面是得益于通用汽车产品和技术的落地，另外一方面也离不开通用在华的产业布局。“”了解到，目前别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在上汽通用汽车位于浦东金桥的动力电池系统发展中心组装生产。上周，借助“别克微蓝动力电池系统交流会”的机会，“”走进了这家保密性极高的动力电池系统发展中心，实际观摩了通用在新能源核心部件的实力。

微蓝7（上）和微蓝6 PHEV（下）搭载新一代模块化高性能三元锂离子电池组

通用深度参与电芯开发和设计

众所周知，动力电池系统是新能源汽车电气化技术的关键部分，其优秀的性能表现离不开电池系统开发验证与电池生产制造技术的有力支撑。作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心，上汽通用汽车动力电池系统发展中心是与通用全球同步生产新能源车动力电池组。同时，中心还拥有新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

为此，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池系统严格按照通用汽车全球最高标准的动力电池开发、设计与试验验证流程。不同于大多数车企只是单纯地向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用汽车秉承了通用汽车深度参与电芯开发的理念，与电池供应商长期合作开发电池。别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计，使得能量密度更高、寿命更长，并具有更好的温度适应性。

此外，上汽通用工程师还向“”介绍说，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统采用了通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。此外，两款车的动力电池包根据新能源平台正向研发，度身定制，大量应用先进的轻量化复合材料，使得电池包造型更紧凑也更轻薄，为车身预留了更宽裕的空间。降低重量的同时，可保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能。

长达3-5年的电芯验证与测试

对于新能源车型来说，电池性能固然重要，但是安全却更加至关重要。为此，微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，车身则采用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，A柱、B柱、铰链柱内板、雪橇板、前后纵梁等地方都使用了抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢，充分保障整车和电池包的强度安全。“那种一体式冲压件的电池包产品绝对不能买”，工程师表示，其安全性在碰撞后得不到保证。而别克微蓝6 PHEV前舱中的高压线束均采用横向出线，保证在碰撞中高压线束的完整，在关键区域特别采取高压线束包裹防割袖套，有效提供双重保护。

在参观时“”了解到，通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。“在每一款电池投放市场前，通用汽车会在电池实验室里进行3-5年的电芯验证与测试。”上汽通用方面表示，不管是微蓝7，还是微蓝6 PHEV的电池，均通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，并在温差范围-40℃~85C的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。

“电池装配过程中分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估，保证电池装配线安全生产和出厂产品质量。”实验室的工程师透露，通过数字化技术的应用，通用汽车能做到可智能追溯关键零件。走访中，“”还了解到，目前该工厂工艺操作自动化率已达到100%。