古惠南：新能源好转是肯定的

7月的广州汽车市场，谁排第一？

你脑海里肯定会闪过轩逸、卡罗拉、雅阁这些畅销的日系燃油车。但是，正确答案是：广汽新能源的Aion S。

7月广州的乘用车销量排行榜上，Aion S以1807辆排名第一，超过了一众热销燃油车。这对电动汽车来说，是一项难得的成绩。

“我们（销量）今年从2月份开始一直在增长，去年底定下今年的目标，我们也没有做调整。因为我们在增长，就没有特别感觉到（纯电动）市场上多么可怜之类的。”广汽新能源总经理古惠南说。

8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州召开。会议间隙，古惠南接受了《电动汽车观察家》等媒体的采访。有媒体问他对的新能源汽车整体销量的看法，他作出了上述回应。

广汽新能源总经理古惠南

在前7个月新能源汽车销量同比下降32.8%的背景下，广汽新能源累计销售25440辆，同比猛增78%，确实一点也不“可怜”。

在行业低迷之际，广汽新能源还能保持这样的增长，掌门人古惠南当然自有心得。他抓到了什么市场？他怎么看后市？

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“别瞧不起出租车、网约车”

自广汽新能源独立以来，就在运营车辆上颇有斩获。现在到广州街头随便一看，既有广汽新能源GE3的电动出租车，也有最新的Aion S电动出租车。今年前7个月，从上险数看，运营车辆占据了广汽新能源57%的份额。如果再考虑一些个人购车加入网约车队的情况，比例就更高了。这是良性的需求结构吗？古惠南连续反问：“为什么瞧不起出租车？为什么瞧不起网约车？……网约车、出租车做得好，别的车要做好有什么难呢？”他说，应该反思一个问题：中国到今天为止，出了一款好的出租车吗？“丰田就是做出租车起家的……德国全部是奔驰车做出租车。”古惠南说，为什么要在意是私人消费还是什么消费？“像我50多岁的人，我刚毕业的时候哪有私人开车呢？我进了广州标致，那时候都是卖给单位的，私人车都没有，难道就没有汽车市场了？不要这样去看待这个问题，”他说。广汽新能源针对运营市场销售的主力是纯电动轿车Aion S。这款从车长看属于紧凑型的轿车，轴距却达到了2750mm，车内空间适合后排乘坐的出租车、网约车。

2020款Aion S

2020款Aion S续航有所升级，NEDC续航达460km以上，还全系升级标配全景天窗、倒车影像、6扬声器、等豪华配置。今年1-7月，Aion S累计销量已突破2万台，仅次于特斯拉，排所有车型第二名。

2三大原因导致总量下滑对于过去一段全行业新能源汽车销量下降得厉害，他认为有三大原因，其中也有运营车辆的萎缩。其一，原本很多电动基础就不扎实，只是在这个行业里面抢了一点点资源的，现在消失了，叫自然减量。“除掉自然减量，新能源车的下滑也就没有那么大了。”其二，移动出行影响了电动汽车市场。“新能源车本身有很大一部分（市场）是移动出行，也就是出租车、网约车的采购。”他说，但是，今年滴滴限制了车辆上牌，减少一部分需求。其三，疫情之后，各地方为了加快恢复经济，限行限购的城市都放了部分牌照。除了北京，其他主要的限购城市的牌都放给了燃油车。“有些人好不容易有一个牌照，反正先占了再说。新能源车不急，于是新能源车就往后推了。”出行市场仍然是关键，广汽新能源自然还会紧紧抓住。对于目前火热的换电，广汽新能源也打算尝试。古惠南介绍，“我们有车电分离的车，Aion S就有车电分离的版本。”但他坦言，“现在好像推销的时候遇到很多困难。”“建充电桩都那么难，建换电站更难。”他说，另外，要换电池就要有电池库，现在广汽新能源Aion系列三款车就是三块电池，而且有不同时期推出的电池包，“前年的电池、去年的电池跟今年的电池都不一样，那储存什么电池？”另外，换电站在大城市、中小城市、农村怎么布局，也是一个很“头痛”的事情。他坦言，对于换电，要走一步看一步。3私人消费不能只靠高端进入2020年，电动汽车私人消费两头大的趋势极为明显。高端的特斯拉和低端的上汽通用五菱，不仅在市场上取得成功，而且对其他电动产品，形成巨大的心理压力。有媒体由此问：广汽新能源怎么做高端市场？古惠南首先回应说，广汽新能源的Aion LX已经够高端了。“我数一下性能给你们看一下，LX现在3.9秒的加速，进到全球所有SUV里面第五名，包括燃油车。”另外，Aion LX还有L3级的智能驾驶，还有一键遥控泊车、铝合金车身的平台等等。加上一些车主定制需求，“Aion LX最贵可以卖到40万块钱。”Aion LX是广汽新能源的旗舰车型，定位为豪华智能超跑SUV。2019年10月上市，NEDC续航650km。7月，乘联会数据显示，Aion LX销量为239辆，环比大涨45%。

Aion LX

其次，他解释说，广汽新能源做高端车，但高中低端车也都做，只是没有把全部力量聚焦在高端车。“纵观汽车历史一百多年，高端品牌的历史就是被收购的历史……保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、迈巴赫……哪个不是被收购，所以我们不能只做高端。”

古惠南认为，电动汽车肯定要有私人市场的发展，但目前来看，私人市场的所谓两头，也是很小的，大头还是在中端市场。

但是在中端市场，“我最近跑市场，奔驰、奥迪都卖16万块钱一台。”他说，豪华品牌打压下，燃油车的价格下降到了让主机厂亏本的程度。但是，“难道电动车就可以高高在上？”言下之意，电动汽车的价格还太贵。

总体而言，古惠南说，虽然现在有的电动汽车厂家销量多一些，但不过几千、几万辆，相对整个行业太小了。“新能源市场才刚刚起步，任何一个细分市场的发展，大家都不要去小看它，都是一个机会期。”

当前，网约车逐步好转，新增燃油牌照的压力已经释放，燃油豪车价格下放对新能源车空间的挤压也在好转。“除非出现疫情那些不可抗力的因素，如果正常走，我认为新能源好转是肯定的。”（完）