日本2017年底发布了“氢能基本战略”，同时提出了“氢能社会”的概念，涵盖了制氢、储氢和氢能利用及基础设施建设等氢能全产业链，日本也是世界上氢能研究和应用较完备的国家。氢能源有储量大、效率高、没有温室气体排放、便于贮存和运输以及安全性高等优点，是未来能源替代的最佳选择。日本十分重视氢能的发展，尤其是福岛核事故以后，氢能替代迫在眉睫。目前已经在燃料电池汽车、家庭热电联供等领域初见成效，也在推进氢能的无碳排放生产、氢能发电、氢能社区等领域进行示范,“氢能社会”的概念也应运而生。
近些年来，日本通过国际能源贸易和工业合作，以液载的形式从文莱采购大量氢气。同时还与澳大利亚、文莱、挪威和沙特阿拉伯就氢燃料采购问题进行了深度合作。澳大利亚政府和日本政府共同推进了在维多利亚州的制氢项目，据了解，该项目由川崎重工领导，日本的能源和重工业公司参与其中。日本最普及的是氢能轿车，最具代表性的是丰田Mirai和本田Clarity，丰田Mirai相对更成熟一些。
氢能轿车是日本应用最多的汽车类型，由此我们可以联想到我国的新能源汽车，不同的地方是我们使用的是电能。新能源汽车发展之初的"十城千辆"试点至今为止已经过去了十年之久，在市场的促进和政策的扶持下，以及社会各界团结一致，仅仅用了十年的时间，我国就已经建成了完备的新能源汽车产业链。国产汽车品牌在新能源领域的实力也已经达到了世界领先水平，毋庸置疑中国市场在推动全世界新能源汽车产业的发展。今年的政府工作报告也指出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，激发新消费需求、助力产业升级，新能源在将来的发展前景可见一斑。
到目前为止，中日两国新能源汽车的发展都遭遇了不同程度的瓶颈，中国的纯电动汽车的瓶颈就在于锂电池技术的突破，这是一个世界性难题。我们要解决的问题就是动力电池的能量密度，以及锂电池材料的选用。而目前日本的氢燃料电池车的问题就是整套系统过于庞大，与燃油车和纯电动车相比都毫无优势。所以氢燃料电池车要解决的问题是：提高储氢罐的能量密度、压缩燃料电池的体积。我们国内新能源汽车目前只是有量，毕竟我国市场需求量摆在那呢，但是氢能汽车还没有商业化，可见我们的底蕴远远不如日本。
日本氢能的快速发展离不开，完善的法律法规、政府的资金扶持以及广泛的国际合作。中国也应该通过完善氢能标准和规划、加强研发和推广示范、壮大氢能人才队伍以及加强国际合作等方式促进氢能产业的健康发展。如果中日可以联手，整个世界的汽车市场一定会发生很大的变化。目前，“中日氢能合作协会”已经在东京多次为山西省、国家电投、浙江省、广东省、氢能泡泡、江西省、安徽省等地区访日高官们讲授了日本氢能社会发展的状况和遇见的问题，安排他们试乘丰田生产的“未来”氢车，体验日本的氢能社会。中日制定的能源标准，意味着汽车市场正在进行改革，也预示着燃油汽车不久就将退出历史舞台。
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