“现在，购买新能源汽车是社会发展的一种趋势，节能又环保，使用成本也低。”8月16日，银川市民段女士说，她购买的是一辆雷克萨斯油电混动轿车，百公里耗电只有十几元，行驶成本比燃油车降低了五六倍。
在国家相关政策的大力推动下，新能源汽车逐渐受到消费者的青睐，但在补贴逐步退坡、推广后劲不足、售后体系不完备等问题的影响下，新能源汽车的发展放慢了脚步，甚至徘徊不前。
问题：行驶成本低 售后维护难
“购买新能源汽车的人群集中在公务员、企业老板、中小企业管理层，大部分是有一定经济基础且思想超前的人。”宁夏银迪4S店内训师张宝磊说，这些顾客以增购为主，家里或公司已经有一辆燃油车了，再购买一辆新能源汽车做备用。
银川市民杨先生家里已经有一辆燃油车，最近，为了方便接送孩子，又准备买一辆新能源汽车。“因为是第二辆车，肯定是从经济实惠的角度考虑。”杨先生说，纯电动汽车的故障率十分低，经济实惠是其最令人动心的优势，例如一辆续航能力在三四百公里的新能源汽车充满需要四五十度电，按照一度电0.45元计算，跑300公里大概花费25元。
如此优越的使用性能和优势却并没有换来新能源汽车的销售春天。比亚迪品牌宁夏银迪4S店销售经理谢金勇介绍，比亚迪2016年销售了200多辆新能源汽车，2019年销售了近500辆，2020年截至目前销售仅100多辆。宁夏福元志达汽车贸易有限公司负责人刘海涛介绍，北汽新能源汽车2018年进驻宁夏市场，截至目前销售500多辆，其中还不乏出租车、网约车、商务用车。
销量不理想除了充电不便、无倾向性政策外，还与售后服务环节中出现的问题有关，主要表现为售后供应链不完善及维保处理周期长。一位业内人士介绍，当前电动车动力电池成本不菲，一般不会有库存，一旦电池出了问题，4S店还要走相应的流程，向厂家的备件中心调货，一般少则等三五天，多则数个星期、几个月。新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低，吸引消费者购买。但如果车辆过了保质期，动力电池往往容易出问题，更换电池组报价少则5万至6万元，多则十几万元，且车的保值率低。从这个角度看，新能源汽车本来具有的成本优势大打折扣。且动力电池的安装由第三方提供，如果消费者的动力电池出现了问题，往往要面临车企、电池供应商共同解决的局面，这无疑也增加了维修的成本和周期。“目前，电动汽车的维修点不多，为了保障质量和售后还是建议消费者选择大品牌公司的产品，到指定售后点维护。”刘海涛说。
发展：助力环保发展 落实配套政策
截至去年年底，我区机动车保有量达到170多万余辆。
随着汽车保有量的不断攀升，汽车对于环境的深层次负面影响逐渐显现：燃油汽车依靠油料燃烧驱动行驶，排放的尾气里含有很多污染物，在空气中形成颗粒，不仅对大气环境带来污染，更危害人们身体健康。目前，机动车尾气排放，已成为大气PM2.5污染的主要来源之一。2019年底，自治区生态环境厅、发改委、公安厅等8部门联合出台《宁夏柴油货车污染治理攻坚战实施方案》，确定推动发展绿色货运和多式联动，促进全区环境空气质量持续改善。“新能源汽车的有害排放物远低于燃油车，但宁夏目前新能源汽车保有量不高，促进新能源汽车发展的配套政策也没有，老百姓对于新能源汽车的消费热情并不高。”宁夏汽车流通行业协会会长梁国兵说。
“为推动新能源汽车发展，国家和地方对汽车制造企业和消费者会给予一定补贴，但在宁夏购买新能源汽车的地方补贴相对较少，很难刺激消费者的购买欲。”宁夏银迪4S店内训师张宝磊说，如今国家政策补贴的力度退坡，建议宁夏增加新能源车置换补贴，且可以效仿外省，推出新能源汽车可以享受2小时内免费停车、可以在公交专用道行驶等优惠政策，刺激消费者购买新能源车。
“很多还在观望的消费者除了担心驾驶新能源汽车因电量不足中途‘抛锚’，还担心售后保障体系不完善等问题。”梁国兵说，针对维修点太少的情况，希望车企和相关部门能重视并适量增加，并且随着新能源汽车数量的增加，对于配套增加的充电点给予规范管理，不要让社会车辆因占用停车位导致充电设施使用率降低。“这是一件节能环保惠民生的好事情，希望相关部门能关注并尽快配套政策协同促其发展。”梁国兵说。（宁夏日报记者 刘惠媛 秦磊 李锦）
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