曾呼吁禁售燃油车，比亚迪新能源跌跌不休，只能靠燃油车续命？

文|凌清  图|、网络

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在中国品牌汽车中，比亚迪虽然如今从销量规模上算不上一线车企，但是这个车企的关注度依然很高。作为一家号称“新能源汽车引领者”的车企，却从2019年7月份开始，主要靠燃油车支撑销量，新能源汽车却跌跌不休，恐怕也并不多见。

比亚迪新能源连续13个月下滑

关注车市的朋友应该知道，作为最为热衷于新能源汽车的车企之一，比亚迪汽车可以说一直对新能源汽车甚为上心，也倾注了较大的心力。但是，不得不说，从目前的情况来看，比亚迪新能源曾经之所以快速发展，还是仰赖政策或者补贴的支持。

这一点，我们从2019年7月份前后的比亚迪新能源汽车销量表现，能够看出端倪。2019年7月份之前，受益于补贴等支持，比亚迪新能源销量表现非常出色。但是，由于2019年6月26日之后，比亚迪新能源销量呈现断崖式下滑，主要是因为新能源补贴下滑较为严重。不得不说，仰赖政策支持，并非长久之计。

比亚迪汉

受益于去年同期销量基数较小，加上燃油车增长，比亚迪实现微增长

从比亚迪发布的7月份销量快报来看，比亚迪新能源汽车销量依然没有能够扭转。根据比亚迪7月份销量快报数据显示，2020年7月份，比亚迪单月销量为31382台，实现同比微增长，增长幅度为1.28%。

比亚迪销量能够首次实现微增长，主要有两方面的原因。一方面，2019年7月份，比亚迪新能源受到补贴政策下滑影响，销量下滑较为严重。但是，当时比亚迪燃油车销量也不是很大，这就导致比亚迪2019年7月份销量基数较小。

比亚迪7月份销量快报

另一方面，2020年7月份，比亚迪新能源汽车虽然依然下滑较为严重，但是其燃油车相比去年同期表现比较强势。数据显示，2019年7月份，比亚迪燃油车销量为14418台，但是2020年7月份，这一数据则达到了16282台，同比增长12.9%。

在这种情况下，比亚迪的销量就在数月以来，首次实现了同比正向增长。当然，从其增长幅度来看，可以说增长幅度甚微。而且，从销量规模上看，仅仅3万出头的销量，比亚迪在销量规模上表现，也很小。

比亚迪唐

连续13个月下滑，继续跌跌不休，比亚迪新能源销量依然下滑严重

遗憾的是，从比亚迪7月份销量快报数据显示，2020年7月份，比亚迪新能源汽车依然下滑非常严重。

具体来说，2020年7月份，比亚迪新能源乘用车单月销量为13801台，月2019年同期相比，销量下滑了13.8%。1-7月份，比亚迪新能源汽车累计销量为75777台，相比2019年同期，销量下滑了53.29%，依然下滑非常严重。

比亚迪元EV

其中，比亚迪纯电动乘用车1-7月份的累计销量为56723台，相比2019同期，其销量下滑了46.13%。显然，比亚迪纯电动乘用车销量下滑依然非常严重。这显示，当前比亚迪新能源乘用车所面临的困难。

事实上，比亚迪插电式混动动力乘用车相比纯电动车型，销量下滑更为严重。数据显示，2020年7月份，比亚迪插电式混合动力乘用车销量仅仅为3339台，相比2019同期，下滑了48.59%。1-7月份，比亚迪车插电式混合动力乘用车累计销量为14527台，相比2019年同期，销量下滑了71.78%。

比亚迪唐DM

整体上看，无论是从比亚迪销量规模来看，还是销量趋势来看，比亚迪目前都没能进入中国品牌一线车企阵营。

尤为值得注意的是，以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪，如今在新能源汽车方面，更是创造了“13连跌”的记录。对于比亚迪而言，这显示了其在新能源汽车方面竞争力的不足。

值得一提的是，曾经比亚迪的掌舵人，甚至建议国家应该“全民禁售新能源车”。然而，如今的比亚迪显然在其不看好的燃油车方面，表现相对较好，不得不说“造化弄人”。

比亚迪王传福先生

本文结语：

自称“新能源汽车引领者”的比亚迪新能源，或许没有想到，它曾经在中国车市的强势增长的销量成绩，更多的是因为中国政策和补贴对新能源汽车的扶持。这一点，我们从比亚迪财报也能够看出来，新能源补贴是其利润的重要来源。

在新能源补贴下滑之后，“仰赖补贴”的比亚迪新能源，销量从增长强劲转向下滑，并且至今已经连续“13个月下滑”。

可能比亚迪更想不到的是，曾经其掌舵人呼吁“全面禁售燃油车”，而且却只能靠“燃油车续命”，真可谓“造化弄人”。要知道，比亚迪掌舵人王传福先生所提的“全民禁售燃油车”，当时遭受到很大的质疑。