6月29日，工业和信息化部发布了修订之后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，修订版“双积分”政策对车企未来三年的分数及格线做了划定。整体来看，新政策引导了传统燃油车向节能发展，例如插电混动技术的普及，但能否达标的关键也需要纯电动新能源车型的推广。
回顾2019 年，全球一共售出了约220万辆新能源汽车，同比增长了10%，其中国内共销售了 103.83 万辆新能源乘用车，相比 2018 年的 92.06 万辆同比增长 12.79%，是全球最重要的新能源市场。随着日益严苛的环保标准加码，无论是从国内市场考量还是放眼全球领域，向新能源转型成为所有车企共同的命题。
比如上汽通用别克早在2008年就开始布局新能源市场，君越Eco-Hybrid便是它的试水之作。2016年时，别克推出的“别克蓝”新能源战略更全面地阐述了在这个领域的远见：在当时，仅有君越30H这款全混动车型和Velite概念车的时段，别克已经规划HEV全混动、PHEV插电式混动和EV纯电动的完整新能源布局，并以“EVness电气化驾乘体验”的理念，开始在新能源汽车的智能、高效、节能、环保基础上，增加驾控乐趣与安全舒适等驾乘体验。
从Velite 5到EV纯电动的Velite 6，别克在新能源领域的投入开始收获成果，同时品牌将Velite命名为“微蓝”，也预示着别克新能源家族的确立。
7月24日，上汽通用别克再度加码新能源市场，同时推出了微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV。其中微蓝6新增的PHEV车型补贴后价格从15.98-17.98万元，而定位紧凑级SUV的微蓝7的两款车型，补贴后价格分别是17.98万元和19.98万元。
微蓝6插电式混动车算是补齐别克微蓝家族全阵容的关键，自此别克就拥有了完整的新能源动力布局。而且从技术层面来看，微蓝6插电式混动车的PHEV系统也有别克eMotion智能电驱科技加持，E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力系统开发的1.5L DVVT四缸发动机，组成了极具科技含量的组合，帮助微蓝6插电式混动车实现了135kW综合最大功率、380N·m综合最大扭矩、60公里纯电续航、780公里最长综合续航以及1.4L/100km的综合油耗。
和“EVness电气化驾乘体验”承诺的一样，别克在提升驾驶乐趣和安全舒适上做了很多努力。比如别克微蓝6插电式混动车采用了业界领先的动力分流技术，利用电机和发动机在不同工况下的各自优势，在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，找到传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡点，保证车辆在任意电池电量状态下起步、加速时的性能不会衰减，避免了部分同类产品低电量时动力减弱以及换挡顿挫和延迟的短板。
和微蓝6插电式混动车补齐别克新能源动力拼图不同，微蓝7纯电动SUV则是别克首次推出纯电动SUV车型，而SUV在中国市场的受欢迎程度比轿车和MAV产品更高。
在设计层面，以雕塑美学为基础的微蓝7，结合了别克品牌和微蓝家族的特征。微蓝7的封闭格栅光导式LED灯带和前大灯组内的回旋镖LED灯带衔接，连贯效果和同样贯穿式设计的LED尾灯组前后呼应，迎合当下新能源车型最新鲜的细节元素。前保险杠两侧的导流气帘则是微蓝7的另一个记忆点，它不单强化了别克品牌的展翼式设计元素，同时也有降低风阻的效果，这对新能源SUV来说十分重要。
微蓝7纯电动SUV的车内设计也同样有清晰的别克品牌烙印，比如360度环抱一体式座舱理念就让人倍感亲切，成熟的布局让它拥有宽敞且富有层次感的前排观感，尤其是金色镀铬饰条的使用更是点缀出更有未来感的细节。在空间方面，微蓝7在2675mm轴距下营造出舒适的乘坐氛围，无门槛设计使得进出车内很便利，纯平地板则是满载时提升后排中间乘客好评度的关键，配合高坐姿和开扬的全景天窗，长时间乘坐微蓝7也会有满意的感受。
当然，对于一部纯电动SUV来说，三电系统才是制胜的法宝。微蓝7纯电动SUV汇聚集成化电驱单元、模块化动力电池和智能温度管理系统，这套别克eMotion智能电驱科技，在安全、能效和体验上都做到了行业内的一流水准。
微蓝7的三元锂电池组由来自LG化学的288个电芯组成，仅用55.6kWh容量就实现了NEDC续航500km，已经算是很高效。而且微蓝7的电池组采用电芯级智能温度管理系统，在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，同时水冷系统进出水管采用双流道蛇行设计，能充分冷却电池模组。在电池主动冷却与加热功能辅助下，微蓝7温度均一性和低温放电性能上都有优秀的表现，不仅能稳定在-25到55℃的环境温度下使用，并且减少了电池性能的衰减，延长电池使用寿命。
为了提升安全标准，微蓝7的电芯还使用泡棉隔绝热扩散，缓解电芯寿命后期的膨胀，极耳冲压超声波焊专利技术也降低了极耳撕裂的风险。别克在电池组的上盖采用碳纤维材料定制，减重的同时拥有耐高温抗氧化性能，带加强筋的钢制托盘也为电池组的碰撞安全性带来保障。微蓝7的电池包达到IP67标准密封设计，涉水安全性可靠，配合别克品牌的智能充电保护、碰撞自动断电、电量自动均衡等三电管理技术，微蓝7同时满足碰撞后“电压安全评价”、“电能安全评价”、“物理防护安全评价”、“负载绝缘电阻评价”四项高压安全机制保护的评价要求，而国家标准仅是“四选一”即可达标。
别克微蓝7的电驱单元是由永磁同步电机与减速单元集成化设计组成，结构更紧凑、重量更轻，同时也降低了摩擦、提升了效率。这种集成化设计实现共腔冷却，在冷却系统重量更轻的同时提升润滑冷却效果。而微蓝7的固定齿比变速箱通过油底壳与外部冷却液进行热交换，通过控制油温区间来提高效率和耐久性，封闭式差速器也降低了变速箱输出半轴处的渗漏油概率。这套可靠、高效的集成电驱单元可以输出最大功率130kW、最大扭矩为360N·m，并且帮助微蓝7达成13.1kWh的百公里电耗，这在同级别车型里绝对是高分成绩。
作为彰显科技实力的新能源产品，除了做好基础设施建设外，别克品牌在主动安全系统和人机交互系统上也毫不吝啬。别克两款新车都配置了FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、第二代APA自动泊车系统等先进的主动安全系统，同时别克全新一代的eConnect智能互联科技，也在全新可编辑的UI界面下深度整合了百度人工智能车联网，配合安吉星全时在线助理、OTA远程升级和iBuick手机App远程操控，使得别克新能源车型完全可以和新造车势力的产品比拼科技实力。
驾仕总结
新能源市场如今站在十字路口，2019年全球新能源汽车的市场份额提升至2.5%，大致相当于每卖出40台汽车就有1台新能源车，看似充满希望，但增速放缓、多地市场销量下滑也是不争的事实。另一方面，今年已经有多家新造车势力黯然退场，同时也有大众这样的主流车企不断增大研发投入，加快转型进度。别克作为早已提前布局新能源战略的品牌，随着“电动化、网联化、智能化、共享化”的逐步实现，现在它的步调已经趋于稳健，每一款产品的推进也是有的放矢。
别克微蓝6插电式混动车是别克对新能源细分市场的进一步开拓，它的目的是解决当下消费者对新能源汽车出行安全、里程、充电以及驾乘品质的焦虑，并保留了电动车的平顺驾乘体验和独有驾控乐趣。作为PHEV领域的“后浪”，微蓝6插电式混动车拥有后发先至的技术实力，足以成为细分市场的新标杆。
微蓝7纯电动SUV，则能用长续航、高颜值、强科技作为卖点，打动更看重品质的消费者。而且别克品牌主打安全性与可靠性的“三电”技术，以及体系完备的“智造”与服务保障，是很多新能源车企尚未达到的高度，微蓝7的目标是成为高品质电动车，这个要求不仅停留在表面，更需要从修炼内功开始，而别克eMotion智能电驱科技就是微蓝7的“九阳神功”。
可以说，正是别克这样的主流汽车品牌双脚踏入新能源市场，才是消费者对未来抱有信心的关键。微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV的同步上市，预示着别克在旗下产品全面电气化上迈出的重要一步，这两款代表上汽通用高水准新能源科技的车型，需要让更多的用户感知到别克在技术层面的积淀，从而让别克品牌成就新能源时代的中流砥柱。
文｜Louis
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
