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不可否认，在现阶段，甲醇重整制氢对当下基础较为薄弱的氢能产业来说，具有一定的支撑作用。但是，甲醇制氢归根结底是煤化思维，从长远来看，并不具备可持续发展条件。
在日前举办的“2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会”上，有专家提出，目前中国有大量的煤炭，也拥有非常成熟的煤制甲醇技术，由此带来取之不尽的甲醇重整制氢，甲醇是目前最好的制氢材料。
这一观点在业内引起不小争议。持不同观点的专家认为，甲醇制氢归根结底是煤化思维，而非绿色能源发展方向，从长远来看，甲醇制氢并不具备可持续发展条件。
甲醇制氢具有一定合理性
澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科此前表示，氢能大有发展前景，但气体并不是人类理想的能源载体，相较而言，能量密度高、可以管路输送，且适用于远洋跨海输送的液体能源更适合成为能源载体。
刘科指出，高压氢罐有一定的市场空间，但氢气的安全隐患不容忽视。氢气在出租车、公共汽车等露天应用相对安全，但如果在地下车库或密闭空间发生泄漏爆炸，可能导致严重后果。“氢气通过隧道都有相应的安全规程，也正是出于安全考虑，要求加氢站占地面积足够大，致使其成本居高不下，建设流程繁琐。”
“目前，单位甲醇的储氢量是最好的，车载一升甲醇，相当于两升的液氢，只需要在线转化装置，就可实现即用即制，同时，还可以解决氢气冷凝带来的高能耗问题，这意味着甲醇可以把燃料电池的高效性和液体燃料的优势结合起来。” 刘科称。
未来能源控股清能链能源科技有限公司首席信息官邓姗姗认为：“在可再生能源制氢成本问题还未完全解决的背景下，煤制甲醇重整制氢技术路径的优势在于，甲醇的运输存储比氢气更具便利性和经济性。”
可再生能源制氢胜在环境价值
尽管甲醇制氢目前来看有一定合理性，但在一些专家看来，甲醇制氢并不是一个好故事。
清华大学车辆学院教授杨福源表示：“煤制甲醇再由甲醇制氢，和直接煤制氢差别不大，如果为了在车用场景下应用更方便，甲醇可直接用作内燃机燃料，不用再经过制氢环节，两者都无法解决碳排放问题。”
杨福源认为，甲醇制氢在技术上可行，但并不适用于商业化发展。“讨论制氢，必须首先明确要不要考虑碳排放问题。如果不考虑碳排放，那么不管哪种方式制氢都没有意义。氢是低碳排放下的选择，也正因此，可再生能源发电和电解水制氢才是正确的发展方向，如果是化石能源制氢，一定要增加碳捕集和碳储存技术。”
在刘科看来，中国有丰富的煤炭资源，煤制甲醇是非常成熟的技术，甲醇取之不尽，利用甲醇和水重整产生的氢气直接通过电堆发电，对氢燃料电池的规模化应用发展有推进作用。
对此，邓姗姗认为，煤炭虽是中国基础性能源，却因排放问题饱受争议。“我国的风、光、水等资源非常丰富，在现代新能源技术支撑下取之不尽、用之不竭，能量总量远超煤炭资源，从未来3-5年来看，绿色可再生能源制氢成本与环境价值将远优于煤基甲醇制氢。”
“绿氢”经济性将超越煤基甲醇制氢
“甲醇经济对未来能源意义不大，甲醇制氢归根结底是煤化思维，而非绿色能源方向，但不可否认，现阶段，甲醇重整制氢对当下基础较为薄弱的氢能产业来说，具有一定的支撑作用。”邓姗姗称。
邓姗姗表示，甲醇作为液体燃料，应用场景极佳，而且作为重整制氢，在当下具有一定经济竞争力，但从环保角度来看，甲醇无论怎样应用还是碳基能源，对环境的负面影响无法避免。“从可再生能源技术快速发展角度来说，长远来看，煤基甲醇未必比可再生能源制氢更具经济优势。例如，澳大利亚与沙特的部分可再生能源发电成本已经低于人民币0.15元/千瓦时，可再生能源制氢成本优势已初步显现。”
“在需要快速满足氢能应用示范需求的经济发达区域，采用甲醇制氢保障加氢站供应可作为过渡性选择，但甲醇制氢并非最好的氢能保障供给方式，在清洁能源制氢成本持续降低的背景下，煤基甲醇制氢不具备可持续发展条件。”邓姗姗进一步补充说。（■本报实习记者 仲蕊）
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