东风发布新能源品牌岚图，传统车企走新势力路线行得通吗？

众所周知，新能源汽车领域是各大传统汽车厂商和新晋汽车品牌争相争夺的市场，对于新晋的新能源汽车品牌，我们更愿意称呼这些品牌为“造车新势力”，而除了造车新势力，国内外传统车企也同样在新能源汽车领域发力，虽然同样是发展新能源汽车，传统车企和造车新势力的路线和策略却完全不同，大都数新势力在新能源领域都是百分百投入，只造电动汽车，并且都是新成立的品牌。传统车企则制造混动以及纯电动车型，同时大部分都依附原品牌发展。当然，也有例外，东风岚图就是一个新例子。

传统车企成立全新的新能源品牌的例子不多，东风小康的金康算一个，而现在东风又一个品牌诞生了，那就是岚图。7月29日，东风汽车集团有限公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车 VOYAH i-Land 全球首发，岚图品牌定位全新高端新能源品牌。按照岚图CEO&CTO的话来讲，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。这种模式实际上东风小康金康品牌已做了尝试，具体来讲就是依附传统品牌成立造车新势力品牌而岚图将自身定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。

造车新势力2020年大批倒闭，岚图作何感想？

俗话说，前车之鉴后车之师。今年新晋新能源汽车品牌大批量倒闭实际上已经预示着新能源造车已经进入了一个新的环节，随着特斯拉、小鹏、蔚来等少数几个品牌仍然屹立不倒，诸如拜腾、博郡等一些名不见经传的品牌却已销声匿迹，倒闭的倒闭，破产的破产，造车新势力品牌已经开启淘汰赛环节，而在这个时候，东风仍然以成立岚图新品牌的方式进入了这片红海，这种策略算对吗？

按照前面所述越来越多的新能源车企倒闭的结果来看，东风岚图这个模式并不算好。首先，一个新品牌的面世意味着需要大量精力和资金去推广品牌认知度，而作为高端品牌的岚图，岚图必然会尽力摆脱与东风的联系，而这完全是个悖论，一方面依附东风实际上能够提升认知，但是从操作上又尽力避免“东风”二字的出现，这样的品牌传播必然是需要更多的资金投入和时间投入的，即使技术上有东风撑腰，但对于新能源领域而言，知名度是首要且必须的，目前岚图是必然需要重零开始，这也将是最大的挑战。

其次，对于一个新的造车企业特别是新能源企业来讲，单独成立品牌意味着财务上的独立，根据小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌的惊艳，没有200亿去造车很难存活下来，那么请问，东风为岚图准备了多少资金？即使在技术上有东风做后援，那在品牌建设和传播上，岚图又有多大的把握凭一己之力打出一片天地呢？即使东风大把撒钱，东风又能撑得了多久呢？书戈很是担心。

传统车企的新能源正规军是如何做的？东风应该反省

有新势力就有传统势力，对于传统车企，新能源必须做，但是策略一定和新势力完全不同，相比岚图这样的新品牌计划，以长安、北汽、比亚迪、上汽荣威名爵、长城汽车为例，这些传统车企在造新能源汽车更加的务实，首先这些车企出除长城外都没有成立新品牌，车型车标都依旧挂传统标，为什么？书戈有理由猜测，即使是电动车它依旧是车，没有必要搞一套独立的系统来为电动车这种并不“未来”的东西单独立牌坊，只要续航足够，车依旧还是车，电动和燃油车是没有区别的，因此成立新品牌的意义也就没有了，传统车企的务实实际上更加的让消费者省心，成立新品牌的劣势太多，上面已经讲过，传统车企选择这种策略本就不太对。

有人说长城汽车也是新品牌，在书戈看来，长城汽车新能源品牌欧拉与造车新势力有很大不同，首先从品牌上来讲，欧拉别人叫长城欧拉，一方面从不撇清和长城的关系，另一方面在产品上也很务实，从10万的车型起步，踏踏实实一步一步，这不也在上半年新能源销量榜占了一席之地吗？因此，岚图的模式，不但要撇开东风还要走高端路线，这是很危险的背道而驰呢！

概念车？产品规划？PPT做的好没用

在雷诺退出中国市场后，东风就安排上了对雷诺工厂的改造，岚图的产品将从此前的东风雷诺武汉工厂中诞生，该工厂将针对新的品牌和产品进行改造，据悉该工厂的整车年产能为15万辆。目前，岚图品牌规划了9款车型，涵盖SUV和MPV等多个细分市场，首款车型计划在2021年投产上市。

有了规划，当然需要一个概念产品亮亮相，造车新势力的一贯套路岚图同样学到了。在品牌同时，岚图也发布了首款概念车——岚图i-Land。就现阶段来看，概念车始终是概念，天花乱坠的现在也得等量产后的样子，大都数的造车新势力都以一套“概念林志玲,量产罗玉凤”伤害了无数网友和消费者，想必现在的消费者也已麻木了。

造车是个技术活，更多的还是一个伤钱的活，动则百亿元的投资并不是小数目，最近两年各大品牌的销量不佳，日子不是那么好过，各大车企的裤腰带勒的更紧了，造车就赚钱的日子早已一去不复返，现在还在重蹈前车之辙，多少有点不明智了，不过书戈也认为，既然决策了，应该是有硬实力吧，即使这份实力在最需要的今天没有拿出来，但是依旧还是期望岚图能杀出一片天吧。