新能源汽车行业迎来新突破？换电模式能否成为新的突破口？

里程焦虑、充电焦虑，一直都是困扰新能源汽车行业发展的重要因素。虽然目前新能源汽车的发展相对来说已经好很多，但不解决续航里程以及充电这两大根本问题，新能源汽车行业的整体发展将会大大受阻。

从今年国家的补贴政策以及新基建中，便能够探知解决这两大问题的大致方向。今年国家在新基建中纳入了换电站，另外，根据工信部发布的补贴政策可知，新能源乘用车补贴前售价超过30万元的将不予补贴，而“换电模式”的车型除外。正是因为补贴政策的调整，使得众多新能源车企纷纷调整车型售价，而支持换电模式的车企便从中受益，比如蔚来汽车。

国网电动与北汽集团深化合作，推动车电分离

除了蔚来汽车，还有一个企业也在推行“换电模式”，那就是北汽集团。近日，北汽集团与国网电动深化合作，双方目前已在济南与青岛落实两座换电站，双方也将会在后续按照1.12:1的比例投放电池包与新能源汽车。

此外，双方还会在换电站建设、车电包与车辆销售业务、充换电业务、绿电交易等方面进行合作。简言之，双方希望通过双方合作，共同推动新能源汽车产业的发展。所以，你会发现，不仅是国家注重换电站的建设以及“换电模式”，不少新能源车企也开始寻求突破口。

“换电模式”3分钟完成，解决里程焦虑、还降低使用成本

事实上，在北京等地区便能够看到新能源汽车换电站，虽然目前只是一些出租车在使用这些换电站，但据了解，整个换电过程只需要3分钟。试想一下，即使你使用快充也需要大概半小时的时间，倘若采用换电模式，便能够在3分钟完成，不仅节省时间，而且还能够解决当前里程焦虑等问题。

（动图来源：央视财经）

再者，新能源汽车的使用成本确实比燃油车要低。按照一般家用第一梯度的电价来算，平均每一公里大概会花费0.2元左右，相比燃油车平均每公里花费0.6元左右的成本要低不少。以100公里来算，燃油车的加油费比纯电动汽车的充电费要贵40元。所以如果换电模式能够大规模实施将会吸引更多消费者购买新能源汽车。

从另一维度来看，车电分离的模式可以降低消费者购车成本。众所周知，电池是纯电动汽车最重要、成本极高的组成部分，但经过车电分离之后，电池部分的成本便不再是一个消费者来承担，而是所有的新能源车主一起承担。如此一来，整个成本便降低很多，同时，也方便厂商检查保证以及提升电池安全。

换电模式可行性多强？还需如何突破？

不过，换电模式真的这么容易实现吗？当然不是，不然为何多年来新能源汽车行业仍备受里程焦虑与充电焦虑的“折磨”？事实上，车电分离引来的换电模式仍面临着很多挑战。对于单一车企或车型而言，比较容易实现，但是从整个新能源汽车行业来说，仍需要解决很多问题。

例如，电池标准该如何统一，如何才能使同一个换电站支持多种车型换电；又该如何降低建设换电站的成本？据悉，建立一个换电站，加上设备、电池的投入，总资金要高达500万元左右，成本如此高昂，车企利润不多自然难以实行，所以如何控制输出成本以及如何统一换电电池标准，或许就是未来需要探讨解决的问题。

写在最后

虽然，从种种迹象来看，换电模式对整个新能源汽车行业的发展有很大的帮助，不仅能够解决新能源汽车多年的难题，还能够为消费者节约成本与时间，但换电模式目前仍处初步阶段，需要面临的困难也很多。倘若在未来能够控制成本以及统一电池标准，或许车电分离的模式确实能够推动整个新能源汽车的发展，这一天的到来值得令人期待。