决定买车后，这几天严先生从高明家中到佛山中心城区来回跑了几趟。在佛山广汽新能源4S店内，他饶有兴致地向销售顾问了解各类车型。经营着一家养殖园的他，由于经常要奔波于不同地方，买车主要是为了图个方便，听说新能源补贴多，就来看看。
新一轮汽车下乡政策中，广东将新能源汽车纳入了补贴范畴。对于严先生这样的农村消费者，按照广东省2020年汽车下乡专项行动，购买新能源汽车可以享受省级财政补贴1万元/辆，补贴金额是传统燃油车5000元的两倍。
而就在日前，工信部、农业农村部、商务部3部门也联合发布了通知，7月起至年底开展新能源汽车下乡活动。政策再次发力，透露出引导和鼓励新能源汽车下乡成为一个重要方向，新能源汽车在农村地区有望打开一个广阔的发展空间。
然而，在现有基础设施条件下，面对“里程焦虑”，新能源汽车在农村市场真实反响如何？新能源汽车在农村能否有用武之地？农村居民对于绿色出行的认识又有哪些新变化？
充电桩目前尚难满足需求
看了多款新能源车型后，严先生有些犹豫，新能源车辆使用成本确实低，但自己在农村生活，充电桩很少。尽管很喜欢新能源车，但他还是有些担忧：“跑业务经常要跑远途，如果充电不方便的话，要续航里程就满足不了。”
严先生的担忧不无依据，这样一些数据似乎可以印证——
按照广东省电动汽车充电基础设施规划，2020年，全省建成充电站1490座，建成分散式充电桩约35万个，满足全省约41万辆电动汽车的充电需求；珠三角地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶5，粤东粤西粤北地区不低于1∶7。然而，全省充电桩分布并不均匀，珠三角与非珠三角两极分化严重，城镇与乡村区域两极分化严重。记者查询南方电网“顺易充”APP发现，比如湛江市仅有37个充电桩，阳江市仅有53个充电桩，并且这些充电桩大多分布在市区。
“目前农村地区充电基础设施建设滞后，大规模推广新能源汽车的条件相对受限。譬如在广州，从化、增城、番禺等区的农村，充电桩几乎没有。在粤东粤西粤北农村地区，南方电网虽然在变电站建设了一些充电桩，但对于促进电动车下乡，还远远不够。”广州市人大代表、广州市人大预算委员会委员蔡清伟举例。“农村电力、土地资源并不缺，难点在于农村新能源车少，这就造成了农村新能源车公共充电频次低，充电桩盈利困难。”万帮充电设备有限公司高级副总裁高海军坦言，没有投资前景，企业自然就不会去建设。
“建议采用在建设补贴的基础上叠加运营补贴等方式，鼓励民营资本进入新能源汽车充电桩建设领域，进行持续性的投入。”上海社会科学院副院长张兆安认为，在充电设施建设上，只有打出一套“组合拳”，以补贴拉动充电桩企业下乡，才能吸引链条上各个潜在者入局。
目前，为加速开拓农村区域市场，有车企推出了“买车就送充电桩”的优惠，在没有经销店的区域也能上门安装充电桩，满足农村消费者需求。“我们还提供随车充、充电包等模式，像数据线一样，几个小时就可以充满，这样一来，家里安装一个充电桩、车上放置充电包，双重保障顺畅出行。”广州信行新能源销售服务有限公司市场总监陈树敏称。
农村服务网络布局不均衡
与充电桩布局类似，新能源汽车下乡还有一个关键的“拦路虎”，就是销售服务渠道相对较少。
在清远市内比亚迪4S店内，王先生特地从连州赶过来，打算购买进入补贴目录的比亚迪e2。“从家里过来看车，足足花费了1个小时。一般燃油车在家门口可以购买、保养、维修，但是新能源车没有这么方便。”王先生说。
记者走访了解到，目前新能源汽车销售网络主要集中在广深两大城市，粤东粤西粤北地区的新能源汽车销售服务网点相对较少。以比亚迪旗下秦EV车型为例，其在广州有16家经销商店销售，深圳有20家，东莞、佛山分别为9家、7家；而在粤东粤西粤北区域，汕头、河源、茂名分别有2家经销店销售此车型，清远、肇庆、湛江、阳江等地均仅有1家经销商店销售。
广汽新能源也存在类似情况，更多选择在珠三角区域设店。其中，在广州分布有9家经销商店，深圳7家，佛山有3家，东莞、珠海、中山、江门、惠州分别有1家。而粤东粤西粤北区域，仅汕头、梅州、河源、茂名分别有1家店，湛江、韶关、肇庆、汕尾等地均无经销商门店。
“现在广汽新能源在粤东粤西粤北也在建设经销店，但如果销量不多还是会和其他品牌合营。若在每个地级市都设置经销店的话，消费者购买少，店面很难运营下去。”陈树敏称。
如何破解新能源汽车销售渠道服务问题？汽车分析师张志勇认为，可以考虑借用现有的汽车经销商网点，实现对更多区域市场的覆盖，满足农村居民消费需求。同时，新能源汽车企业要加速探索更好的金融服务模式，提升保障能力，以覆盖更多的中小城市和农村地区，缩小售后服务半径和响应时间。
产品适应性需进一步“下乡”
“我基本不出远门，偶尔到市区办事，单程40公里，往返也就是80公里，现在电动车续航基本能满足，并且在院子里拉个插座就可以用，能节省油费。”阳江的陈先生通过朋友介绍，有意向购买一台新能源车型代步出行，主要考虑后期开销相对较低。然而，他仔细对比汽车下乡补贴目录之后，基本打消了念头，主要原因是车辆价格相对较高，没有太多性价比。
记者梳理发现，进入广东汽车下乡补贴目录的新能源汽车，指导售价基本在12万元以上。譬如，广汽新能源埃安S售价14.68万元起，上汽荣威Ei5补贴后售价13.08万元起。而据中国电动汽车百人会调查显示，农村消费者购车预算集中在7万元以内，在国内241款新能源乘用车中，能满足这一定价需求的可选车型种类较少，10万元以下车型占比23.7%，7万元以下车型仅有16.2%。
“农村消费者对价格敏感，新能源车市场售价一般要比传统车高，宽裕的消费者更青睐购买豪华品牌一步到位，要说服农村消费者购买，还得在新能源汽车下乡时让绿色消费意识下乡，并推出符合农村市场需求的产品。”高海军认为，要让农村消费者接受，就得强化体验，要把新能源汽车普及和宣传到个人，打消农村居民消费顾虑，同时建议公务车带头电动化，以纯粹的购买推动长效运营补贴，政企合力普及新能源汽车。
“如果快充下乡有效，农村汽车消费市场特别是物流的需求会很大。但这些问题解决要靠政府拉动，若政府补贴资金到位，一方面对企业有所补贴，另一方面对消费者有所补贴，可有力开拓农村新能源汽车蓝海。”蔡清伟说。
湛江张先生觉得新能源车驾驶感受非常好，农村区域也是非常适合新能源车。“不过，新能源车价格确实相对要高，如果有物美价廉的产品，说服身边亲戚朋友购买应该不是难事。”他直言。
“近年以来，农村地区百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，市场需求待开发是横亘在新能源汽车下乡中的关键问题，“未来存量替代和新增在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
