7月24日开幕的成都车展很热闹，起码比想像中要热闹许多。
个中原因不难理解，疫情让车市暗淡，成都车展又是典型的“销售展”，众车企自然想借此在下半年有所作为，成都世纪城会展集团展览中心总经理左霖亦直言：“行至年中，成都国际车展在鸣响国内四大A级车展‘第一枪’的同时，也为2020西部乃至全国汽车业按下加速键。”
为刺激下半年车市消费，各大车企纷纷推出新车，这其中包括东风雪铁龙的三款C-Series潮享版车型、东风悦达起亚的新车凯酷、长城推出的第三代哈弗H6、领克06、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等等；新能源方面，东风雪铁龙的首款新能源汽车天逸C5 aircross、别克微蓝7纯电动SUV与别克微蓝6插电式混动MAV、欧拉白猫和黑猫、蔚来EC6、小鹏G3 i等。
显然，参展的汽车品牌寄希望于在车展上推出新品，重新唤醒国内车市沉寂半年的信心与活力。“成都车展的提前举办，以及各大车企新车的推出，主要还是为了刺激下半年的车市。”乘联会秘书长崔东树直言道。
然而，愿景是好的，现实可能无法支撑起如此美好，尤其是新能源汽车。
早在2018年参加成都车展时，当地的出租车师傅就告诉过汽车有智慧，“明年就不会这么热闹了，太远了。”
彼时，成都车展的举办场馆还在世纪城国际会展中心，那是处于成都市区里的，交通方便，人们也乐意去观摩。但到2019年时，其举办场馆就迁移至中国西部国际博览城，虽然面积更大，容纳能力更强，却也因为远离市中心，也让很多人放弃参观。
“今年的成都车展好冷清。”这是去年媒体日时，不少媒体人发出的心声。
媒体如此，那普通市民呢？
今年成都车展前夕，汽车有智慧在成都乘坐出租车时也问到师傅会不会看车展，师傅给的回答是：“哪个要去噻，不说距离远和避免聚焦地，就是钱包也不允许呀。”
一口地道的川味，透着成都人独有的幽默。
距离、限流、收入，三方面的因素累积，让本就不受当地人待见的成都车展更加远离成都人。
没有人，再是销售展又如何呢？
当然，出于职业本能，汽车有智慧还是下意识问到另一个问题——新能源汽车的购买情况。
“你自己看嘛，除了政府强制规定的出租车和网约车，哪有私家车开新能源的，四川多山，一辆电动车哪能跑山噻，买个有啥子用。”师傅一如继往的幽默。
不过，似乎也是这个道理。
从官方信息来看，目前的成都公共交通已经进入新能源时代，全市新能源公交车已达6000辆，绿牌出租车也已超过5000台，而相对宽松的政策让新能源网约车也是遍布城中。
可这并不代表着新能源汽车在成都、乃至西南地区有长足发展。
如师傅所言，四川以山地为主，新能源车根本无法满足他们的出行条件，而成都虽然身处平原地带，但爱玩的成都人根本不可能只在成都市区内用车。
归根结底，得成都者得四川，得四川者得天下，只能是在军事战争中，汽车销售根本不适用这样的原理。
那为什么车企还要在成都车展大费周章推出新能源车型呢？
“其实更多的是象征意义，不管销量情况，成都毕竟是中国排名前十的城市，在国家战略中具有极其重要的地位，其对整个西南地区的辐射能力是不容小觑的，如果能在成都推广新能源汽车，那在四川甚至西南地区作为家庭的第二辆车推广。”业内专家评论认为。
确实如此。成都车展是西南地区唯一的一个A类国际车展，西南地区又是中国十分重要的汽车市场，既然新能源趋势已无法避免，那早一点布局，总是好的。
当然，车企在成都布局新能源汽车，也分两种情况，一是传统车企推出的新能源车型，二是造车新势力普遍在成都开设门店。
“我们没有销售指标，平时最多的工作就是为进店客人讲解，但不得不说，自从2019年6月之后，询问的客户明显增加了许多。”一位造车新势力体验店的员工告诉汽车有智慧。
这样的事实足见车企对于成都市场的态度。
相较于造车新势力，传统车企的目标只是显示自己有新能源车型，其实主要销售的还是燃油车。
“其实新能源车摆在店里，很多人只是顺口问一句，真正购买的还是传统车型，尤其是SUV车型。”这是一位传统车企4S店的员工所言。
近年来，西南市场呈现出巨大的新车增量空间，虽然新能源汽车销售并不乐观，但传统车型却是一路上涨，也成为各车企入蜀角逐的原因之一。数据显示，位居新一线城市首位的成都，去年上半年已占全国车市份额的2.7%。其中，超豪华车型市场份额高达4.6%；合资品牌车型市场份额为2.7%；自主品牌车型市场份额为2.2%，三大细分市场份额均超北京、广州等一线城市。而随着西南市场份额逐渐提升，一汽-大众、一汽丰田、吉利汽车等车企均在成都建立新生产基地。
“西南市场日益增长的汽车消费能力带动当地车市增量。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，相比一线城市进入存量期，以成都为首的西南地区市场增量空间可观，这也是众多车企在成都车展上发布重磅车型的原因。
毕竟，在新能源汽车还未被广泛认可的情况下，传统燃油车才是车企销量的支撑，尤其是在西南地区。
演员杨迪曾在综艺节目中说过，四川人对车是最没有概念的，在他们眼里，奥迪和奥拓是没有区别的，只要能代步就行。
不论是否偏颇，但对于悠哉悠哉的成都来说，车展只不过是证明其城市地位的一个活动而已，想买车的不会因为车展的冷清不去买车，不想买车的也不会因为车展的热闹去买车。
四川不是跟风的地方。
至于成都是不是喜欢新能源汽车，归根结底还要看汽车能不能让他们满意。
这一点，成都人明白，车企也清楚。(采写|汽车有智慧 王得源）
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