一年一度的成都车展又一次拉开帷幕，由于疫情的影响，今年的成都车展相比往年提前了一个多月。众所周知，中国早已成为新能源汽车产销第一大国，特斯拉Model 3的国产化更是将中国消费者对新能源产品的认知提高至了全新的高度。本次成都车展亮相新车超过140辆，其中也不乏多款重磅新能源车型，其产品覆盖也十分宽泛，接下来，笔者就带大家一同盘点下，本次车展亮相的新能源车型。
蔚来EC6
蔚来EC6首次亮相于去年的NIO DAY上，作为蔚来旗下的第三款产品，蔚来EC6于本次成都车展正式上市。新车定位于轿跑纯电SUV，按照蔚来创始人李斌的说法，这款新车将直接对标Model Y，而且去年李斌放出豪言，新车的价格将等待Model Y先行上市后再公布。不过如今市场的压力，似乎让李斌等不到竞品先上市的那天了。
新车可看做是ES6的溜背版车型，前脸设计沿用了“X-Bar”家族式设计语言，分体式大灯极具辨识度。侧身流畅的溜背式造型则营造出了不错的运动感。内饰方面，新车与ES6保持了高度的一致性，8.8英寸全液晶仪表和11.3英寸的大尺寸竖向液晶屏均有配备，同时，该车还可选装空气悬架，并搭载蔚来的NIO Pilot系统。
动力方面，新车提供运动版和性能版两种动力版本，其中运动版车型将提供前、后160kW的永磁电机，最大输出扭矩为610N·m，百公里加速5.4s；性能版则搭载前160kW永磁电机，后240kW的交流异步电机，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速达4.5s。续航则提供430、440、605、615 km四种续航里程。
从今年4月份疫情在国内逐步稳定后，蔚来便进行了一系列大动作，总部从上海搬至南京，地方政府的扶持，也让蔚来终于有了国资背书。随后新能源市场的向好，以及特斯拉对于中国新能源市场的推动，蔚来的月销量迎来了快速攀升。在此状况下，蔚来EC6的到来刚好满足了市场对于品牌的多样化需求。在有限的资金状况下，蔚来作为国内造车新势力一哥，其良好的发展节奏和市场前景，为国内同行们起到了不错的引领作用。当然，伴随国内新势力车企的争议始终没有停止过，蔚来EC6在惊艳程度上也相较ES8、ES6稍显不足。按照蔚来以往的新车节奏，今年的年底蔚来还将再推出一款全新产品，届时蔚来又能为消费者带来怎样的惊喜，让我们一同期待。
五菱宏光MINI EV
作为五菱旗下少有的乘用车型，每一款五菱乘用车的出现，都伴随着颇高的关注度。宏光MINI EV也同样如此，2.88万元的入门价格，刷新了微型电动车的全新“下线”。相比于众多自主品牌在微型电动车高端化路线上的动作频出，五菱依然坚持着自身的性价比路线。同时，可靠的品牌技术与出众的品牌影响力，将令这台小车有望改变3、4线城市低速电动车横行的非健康市场格局。
新车采用三门四座布局，外观设计简约方正，整车尺寸为2917×1493×1621mm，轴距为1940mm，类似于一台缩小版的五菱宏光。当然，从尺寸来看，这款微型车的后排乘坐空间并不理想。悬浮式车顶设计，让车身侧面不会显得很呆板。借助于K-Car的空间设计理念，四轮四角的布局让整车看起来十分可爱。内饰方面，新车也有着与K-Car异曲同工之妙的设计感，旋钮换挡、电动车窗等一应俱全。值得称赞的是，新车的后排座椅支持整体放倒，提供更加便利的储物空间，对于一辆廉价电动微型车来说表现还算不错。
动力方面，宏光MINI EV搭载最大功率为20kW，最大扭矩85N·m的电动机。动力电池是来自华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.9kWh和9.3kWh两种容量，电池能量密度分别是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC续航为170km和120km。
别克微蓝7
作为别克推出的首款纯电动SUV，微蓝7进一步丰富了别克新能源家族的车型。而且相较于首款纯电动车型微蓝，微蓝7在产品力上的变化明显对消费者更加友好。
新车的前脸采用了别克标志性的飞翼式立体格栅，LOGO两侧的飞翼饰条则改为了光导式LED材质并与回旋镖样式的前LED光导日行灯连成一体。品牌的展翼式设计元素则由喷气式飞机机翼灵感升华，同时还能减少前轮紊流，以获得空气动力学的提升。
内饰方面，新车基于别克360度环抱一体式座舱理念打造，8英寸全液晶仪表盘与10英寸中控高清触摸屏的组合突显了车辆的科技感。值得一提的是，10英寸中控高清触摸屏内置最新的别克eConnect互联技术，支持无线Apple CarPlay。
动力方面，新车搭载了一款最大功率为130kW的电动机，NEDC续航里程达到500km。在综合工况下百公里耗电量仅为13.1kWh。
尽管微蓝7并不算一台大尺寸车型，但这也正是其在市场竞争中的优势。足够家庭使用的空间，再加上适中的尺寸为其提供的灵动身形，应当说微蓝7的确更像是一台符合中国国情的产品。
荣威R ER6
荣威R ER6首次亮相于5月11日的荣威双标战略发布会上，新车作为集智设计语言的首款量产轿车，同时也是荣威搭载全新R标的首款产品，受到了众多消费者的关注。
全新R标不仅代表了荣威在设计端的突破，同时也是荣威在战略方向上的全新探索。而首款搭载了新R标的ER6，也正式开启了荣威新能源全新系列的先河。外观方面，新车采用了封闭式格栅设计。隆起有力的发动机筋线，营造出了极为出色的运动气息。侧身的双腰线设计让流畅的线条更显年轻时尚。
内饰方面，新车造型相较以往的荣威车型有着不小的变化，除了环抱式驾舱设计，三辐式多功能方向盘、14.1英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶仪表以及游艇式换挡杆，均带来了相当强烈的时尚感与科技感。而配置方面，新车还搭载了SKYEYE天眼系统（可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆）、AR车道级实景导航等、无线充电等，科技配置十分丰富。
动力性能上，ER6搭载了最大功率为135kW的电动机，相比上一代电机，扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg。同时，8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速，新车的百公里加速时间为8.3s。得益于其搭载的能量密度高达180 Wh/kg的NCM523电池，ER6得以实现620km的NEDC续航里程，在纯电动车市场中颇具优势。
相比起其他竞争对手而言，ER6自我突破的设计以及出色的电控技术，均为其赋予了突破传统纯电动市场的能力。尽管当年荣威Ei5没能完成打破电动车“网约车”的归宿，但此次消费群体更加明确的ER6，着实不失为荣威面向更广阔的新能源市场，所掏出的一张强而有力的“入场券”。
随着新能源汽车市场的快速复苏，无论合资还是自主品牌，在设计与技术方面也正以肉眼可见的速度飞速提升。值得期待的是，成都车展作为今年国内举办的首个A级车展，上市的新车也仅仅是今年的冰山一角，至于接下来更多重磅的新能源车，我们或许将有望在今年稍晚举办的北京或是广州车展上见分晓了。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
