7月24日，上汽通用别克正式发布了两款新能源车型——微蓝6插电式混合动力车（以下简称：微蓝6 PHEV）和微蓝7纯电动SUV（以下简称：微蓝7），售价分别为：15.98-17.98万元、17.98-19.98万元。
随着微蓝6 PHEV和微蓝7两款新车的上市发布，上汽通用汽车别克品牌实现了对48V轻混动、HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动和纯电动不同电气化技术的覆盖，进而构成别克品牌最新一代的新能源产品矩阵：一个属于上汽通用别克的新能源时代，正在逐步拉开帷幕。
新能源战略布局 稳
事实上，上汽通用别克的新能源战略“起步”是比较早的。早在2008年1月，上汽通用别克首次在国内市场发布了别克君越Eco-Hybrid车型，成为首款实现国产的中高级混合动力轿车——在实现品牌突破的同时，也将混合动力技术带到了国内。
在别克君越Eco-Hybrid的带动下，上汽通用别克在随后的十几年时间里逐渐明确了其在新能源领域的市场化发展战略。
除别克君越的混合动力车型换代产品的稳步推进之外，2016年，上汽通用别克正式发布VELITE新能源电动概念车，并在2017年将增程式电动车别克VELITE 5正式推向国内市场，也为中国的汽车产业带来了“增程式电动车”这一概念。
2019年，别克VELITE 6纯电动版正式亮相，同年10月正式命名为“微蓝”。
今年年初，上汽通用别克又正式发布英朗48V轻混动力车型，实现了新能源动力技术的大规模市场化普及。现在，微蓝6 PHEV和微蓝7纯电动SUV加入其中，别克品牌新能源版块的产品布局正变得越来越清晰。
从十二年前别克君越Eco-Hybrid的登场，到现在微蓝7和微蓝6PHEV的发布，可以看到，上汽通用别克的产品布局，是按照市场的自发性需求，按梯次的布局新能源产品序列的。这也让上汽通用别克的新能源产品，具备了广泛的市场基础。
产品以用户需求为导向 准
从一些列新能源产品布局，不难看出，上汽通用别克在新能源领域的战略是稳定的“金字塔式”——以48V轻混动力系统为基础，以PHEV插电式混合动力技术作为衔接，最终支撑起纯电动动力的金字塔型结构。
作为上汽通用别克新能源战略的基石，48V轻混动力将新能源动力技术大幅度的拉低了新能源动力技术的门槛，使之具备了大规模普及的前提。
而此次上市的微蓝6 PHEV为上汽通用别克的新能源战略起到了一个承上启下的作用。
在动力方面，微蓝6 PHEV搭载了别克全新开发的eMotion智能电驱科技，采用了一台1.5L DVVT直列四缸发动机和两台驱动电动机，构成了主要的驱动系统。从账面数据上来看，系统综合输出功率为135千瓦，综合输出扭矩380牛米。而协调二者工作的，是一套E-CVT智能电控无级变速箱和PS动力分流技术。
和传统的插电式混合动力技术架构不同的是，别克微蓝6 PHEV的eMotion智能电驱科技将电动机和内燃机的动力输出进行了高度的耦合，通过E-CVT智能电控无级变速箱的作用，将三套动力的输出进行耦合并统一输出；结合业内领先的PS动力分流技术的作用，全面改善了传统的插电式混合动力车型在亏电情况下车辆动态性能衰退的弊端。同时，也改变了传统的插电式混合动力架构在动力切换时所带来的振动和动态性能的改变。
不论电量高低，它的加速表现始终如一，驾驶性能始终坚挺，驾驶感自然平顺。
简单点讲，微蓝6 PHEV是一款没有纯电动车的里程焦虑，但却更加节能、性能更好的车型。
比如说，微蓝6 PHEV有2个连续可变速比区间+1个固定速比，可以保证低、中、高速各工况下发动机和电机均可高效运作。而像行业内较为受追捧的丰田的THS却只有1个连续可变速比区间，在高速状态下，微蓝6 PHEV比THS效率和性能都更好。
不仅如此，从车身的构型来看，上汽通用别克的设计师也巧妙的将微蓝6系列车型定义为MAV的概念——一种介于两厢轿车和旅行车之间，同时兼顾了部分MPV多样化空间特性的产品。
如果说微蓝6 PHEV是一款承上启下的车型，那么微蓝7则是别克在纯电动市场中的又一力作。作为一款纯电动SUV车型，其NEDC续航里程达到500公里，在同级别产品中属于第一梯队。
举例来说，广汽本田去年推出的纯电动SUV VE-1，电池电量为53.6kWh，续航里程为401公里，而微蓝7电池电量为55.6kWh，电池电量只比前者多出2kWh，但综合续航里程却多出99公里。而这也充分证明了别克“三电系统”的效率之高。
纯电动车型，安全是消费者最为关心的。微蓝7采用电芯级智能温度管理系统，电芯级别水冷系统及主动冷却/加热功能，每颗电芯都有独立散热装置，始终处于最佳工作温度区间。而且在结构安全上采用带加强筋的钢制托盘设计、满足IP67等级的密封设计，保证电池包拥有较高的碰撞安全性及涉水安全性。
正因如此，微蓝7为用户提供8年或16万公里的电池质保，并表示质保期内衰减限值为70%。
别克微蓝7纯电动SUV，将为钟情纯电动产品的用户提供多一种选择，也代表了是一个国际汽车品牌的技术形象。
微蓝6 PHEV与微蓝7的发布，对上汽通用别克而言，是新能源战略不断深入推进下的“产物”，而这种“多品类”、“立体式”布局新能源市场，也将为消费者提供更多元化更丰富的选择。
另外值得一提的是，上汽通用别克为顺应当下新零售的趋势以及客户线上购物的习惯，采用全新的厂商直销模式，这种理念在传统合资车企中是比较超前的。
所谓的厂商直销模式，即客户可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付款购车，同时在线上设立在线销售顾问，实时为客户提供线上服务。
同时，别克品牌还将充分整合经销商服务资源，在线下提供实车体验、交车，维保等服务，让用户畅享互联时代优质、便捷、自主灵活的一站式汽车服务新体验。
这种模式最大的优势在于，创新并重塑了厂商、客户与经销商之间的关系——厂家变成销售主体，而经销商不再是“销售商”而成为专业“服务商”，客户成为经销商单纯的“服务对象”——经销商没有经营上的资金压力，可以更专注于服务，而客户也可以得到更优质的服务。
写在后面：从英朗48V轻混动力，到微蓝6 PHEV，再到纯电动版微蓝系列，上汽通用别克新能源战略，其实就是沿着一条新能源动力的市场化普及之路而布局的。在这样的布局下，步步为营，完成从传统内燃机动力到新能源动力的市场自发性转变。
而作为在国内最先发力新能源领域的主流合资品牌之一，别克在过去十数年时间里积累下了丰富的新能源产品的品质经验，相对而言，产品的可靠性与稳定性更有保障。凭借着精准完善的战略布局以及可靠出色产品品质，相信未来别克在新能源领域，也会有着乘风破浪的市场表现。
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