今年上半年，疫情影响下的国内新能源市场总批发量仅有32.86万台，同比大降38.61%，单月销量也连续一年保持在下行通道，而这其中还包含特斯拉的一骑绝尘——这家美国车企上半年的上牌量都达到46508辆，不仅Model 3月销量持续破万，更帮助海外品牌在新能源市场的占比提升到32.8%。
从拜腾、博郡到赛麟，说好的弯道超车眼看就要翻车，但依旧有不少新能源车企还在坚持。2017年时，势头正盛的蔚来、威马、小鹏都缺席了成都车展，但今年它们都来到了西部博览城，爱驰也首次参加成都车展，甚至就连已经连续四年不参展的特斯拉也在成都的展会谋下一席之地。
不论是造车新势力还是传统燃油车企，也不管是EV车型还是PHEV版本，拥抱电气化依旧是严苛环保标准下的大趋势，这次驾仕派就找到9款成都车展发布的新能源车，来打探一下这些产品的诚意。
最大续航突破600公里，蔚来EC6补贴前起售价36.8万元
蔚来EC6在成都车展正式上市，蔚来APP和官网也开启了选配，首批车辆将在9月下旬开启交付。EC6定位电动轿跑SUV，其中搭载70kWh电池包的运动版车型补贴前售价为36.8万起，性能版车型补贴前售价40.8万起，签名版车型补贴前售价则要46.8万起。
从造型上看，流线型设计让EC6的风阻系数低至0.26Cd。一体化穹顶式玻璃车顶采用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米，据悉可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。EC6轴距为2.9米，腿部空间出色，且座椅采用Haptex和织物镶拼材质，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，时代感强烈。另外豪华度方面，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质。
动力性能上，签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的四驱系统，峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h加速5.4秒。此外，EC6全系标配CDC动态阻尼控制系统，可选主动式空气悬架。
续航能力上，EC6性能版和签名版搭载70kWh电池包的情况下，综合工况续航里程最高可达440公里；如果选择搭载100kWh的电池包，综合工况续航里程最高可达615公里。
其实算上标准配置的高级音响系统和超纤绒顶棚，EC6的价格并不比ES6贵，只是把座椅通风放到Nappa选装包里，会稍微打击南方用户的热情。
爱驰U6 ion：充分的情绪表达
爱驰汽车在成都车展公布了U6 ion的造型设计，新车融合跨界休旅和轿跑车的特色，定位纯电智能轿跑SUV。采用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架，在原有基础上升级了动力及底盘驾乘调校。官方表示，其综合续航表现可达500km+；还将搭载L3级智能驾驶功能。
U6 ion整车设计以情绪表达为基础，力图展现“更凶更酷”。前脸在爱驰家族式设计的基础上，在底部采用龙鳞格栅。车身侧面，21英寸轮毂和底部包围都采用了撞色效果。车尾使用战斧光导LED+“双U型晶体五芒星”贯穿尾灯，具有流水律动效果。
车内采用“趣玩智美”设计理念，设计有轻薄化的运动拼色座椅、穹顶式全景玻璃天幕、游艇式握把旋转换挡机构，赛车式的内门拉手、AI智能机器人、自动升降环绕立体声音响等。另外，新车还在生活方式方面有所尝试，在后座中间的储物箱里，门侧收纳格，可以发现隐藏的无人机、户外野营手电、电动踏板车等装备。
爱驰U6 ion作为一辆概念车，展示出了一种独立的思考方式。特别是外形设计的细节，有品牌自己的想法和理解。
采用独立悬架！雪铁龙首款电气化车型天逸PHEV上市
东风雪铁龙此次在成都车展的重头戏是新能源车型。7月24日当天共发售两款天逸插混四驱SUV——悦享型和尊享型的市场指导价分别为23.47万元和26.47万元。
天逸PHEV采用了“P0+P2+P4”三电机架构，搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的“三擎四驱”动力系统，发动机动力输出与主流2.0T发动机相当，与前后双电机协同作业，综合最大功率达221kW，最大扭矩达520Nm，百公里加速时间仅为7s。除动力变化外，与天逸燃油版相比，天逸PHEV还搭载了8速手自一体变速箱和多连杆独立后悬架，底盘调校也有了新的变化。
天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，按照规划，东风雪铁龙将在2025年实现100%电气化目标，不知届时国内消费者对法系产品的接纳度会不会好转。
五菱宏光MINI EV上市，3万元的人生神器
3万元能够买到什么？你可以买3部iPhone 11 Pro Max；又或者要么一台高性能游戏本，要么一台高性能的Macbook Pro 16寸；再或者买一部佳能EOS R5。
现在，你有了一个新选择，五菱宏光MINI EV，最低起步价仅为2.88万元，中配3.28万元，顶配也只有3.88万元——比预售价低了1000元。这么便宜的“代步”车，不仅大厂出品，还是“正儿八经”可以上牌照、行驶到公共道路不会被扣的车，那还要啥山东产老年代步车？
此次推出的宏光MINI EV主要有120km和170km两种续航，同样搭载的20kW、85N·m的单电机。考虑到车重仅有700kg级别，加上后轮驱动、12寸轮胎，可以把动力感受想象成十几二十年前的奥拓，短途代步和中低速巡航都没有什么问题。
在配置方面，三款车型都没有安全气囊，但全都标配了胎压监测、ABS等配置，同时也有后雷达，甚至还有上坡辅助，在驾驶功能上没有太多问题。不过其他配置、材料等也就不要想太多了，包括全面的硬塑料材质、座椅高度和方向盘基本固定不可调、1个扬声器、最低配甚至没有空调。
但是这些其实也无关紧要，毕竟只要花不到3万元，你就能换来一个遮风挡雨、遮阳避日、同时带你奔现更广阔天地的代步车！
当然，从车型推荐的角度来说，如果对夏日出行没有太多要求——主要用途是几公里范围内的接送或代步——选择最便宜的轻松款就可以。如果实在对空调有需求，又需要相对长的续航，那么干脆一步到位选择顶配，也就贵1万元，分期贷款一下，每个月也不过多出一两百元。
UX 300e：雷克萨斯对纯电动车的理解
在成都车展上，UX 300e作为主力展车向公众推出。这辆雷克萨斯的首款全球化电动车，放在中国率先推出，基本能看出该品牌对电动车型的一些思考。
首先是视觉上，整车没有过多的特殊化处理。外观部分，整体样式几乎没有变化，仅仅是在后车门下方，标注上了“ELECTRIC”标识。内饰部分的改动几乎就是肉眼难以看到的。这也整体反映出品牌方面对自身格调的把握。
但是在服务上，UX 300e却有很多尝试和突破。新车搭载最新的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，车主可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改，可以远程控制空调和车窗除霜等功能。物联网方面，可远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器。该车还搭载雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙。这些曾经是新造车势力卖点的设计，雷克萨斯迅速的追了上来。
雷克萨斯UX 300e的电动化改进内容，还包括在电动机和电池系统降低车身重心、优化前后重量分布和惯性力矩后，对底盘进行了额外的支撑调校和减震器阻尼优化。动力部分，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.5s。使用54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程400km。快充模式下50分钟可将电量从0充到75%。
雷克萨斯在自身实力较强的基础上，将科技化服务的升级率先放在中国进行尝试。毕竟现在中国市场已经是全球汽车科技化服务最发达的市场，如果能满足中国消费者对车载智能配置的需求，那么在全球也问题不大。所以，UX 300e仍能体现出雷克萨斯服务至上的品牌理念。
名爵新一代eMG6：PHEV是最大卖点
在名爵的口径里，这款新车被称之为“第三代名爵6”。但如你所见，这款车的侧面造型和第二代区别不算非常大，最大的变化是换了更精致的前脸，以及更炫的全黑轮毂造型，并且还替代了所有的镀铬饰件，整车观感十分运动。
新的前后保险杠使得新名爵6的长度超过了4.7米，再加上其1.84米的宽度，这使得展台上的eMG6看起来就是一辆稍短一点的中级轿车。
新eMG6的内饰发生了较大变化，10.1英寸的IPS悬浮式中控大屏在设计上更规整，而且用鸡腿挡杆换掉了原有的旋钮换挡，Console也因此形成了左右分区，再加上原有的高级内饰用料，新eMG6的内饰氛围基本可以看齐豪华中级车的水平了。
PHEV动力系统的升级是个亮点，动力系统依然是1.5T发动机+P2.5驱动电机+组合10速AMT，最大功率输出224kW，峰值扭矩480N·m，NEDC纯电续航里程从51公里升级到70公里。
增加智能化体验，小鹏G3i再度升级
小鹏展台上，G3i首次在公众面前实车亮相。小鹏G3i搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，该系统采用了高通骁龙820A芯片。新系统对比原系统运算能力提升700%、流畅度提升30%，同时，在智能能力上也将拥有与P7相同风格的UI界面、全新的小P形象、全新的应用生态体系服务、小P自定义唤醒词等10余项智能能力进化，未来，更多的智能能力将会不断的OTA在G3i系列车型上。在颜色方面，小鹏G3i基于用户属性新增静谧黑、轻悦蓝2款颜色。
中国版K-Car就是欧拉白猫
在长城命名萌化后，热衷喵星人的欧拉R2定名白猫也不意外。相对而言让我意外的是……这部车居然实地看起来还不错。
之前看谍照和申报图，白猫总流露出较为廉价的质感，这次近距离接触实车，其实它的设计语言很像K-Car，二次元的轮廓很工整，加之细节做得也比较丰富，所以以7.58万到8.8万的预售价来看，真实观感还挺超值。当然白猫的车内没有欧拉ES11那么精致，质感、用料都不太高级，好在白猫用科技感补上分数。
至于空间，大概就是铃木奥拓的水平，尤其没有独立尾灯的车尾只能开启后窗玻璃，估计取拿物品也有所不便——好在它不放倒第二排的话，基本也没太多后备箱空间，所以不用过多担忧这件事。
不走寻常路的极星2，属于耐看型
我们已经试驾过两次极星2，对这款车型很了解，但成都车展上，极星2也是第一次面对现场观众。
这款跨界车的造型一定能吸引观展群众的目光，而且和那些相似比例的车型不同，虽然展出的这部极星2没有选装高性能套件，但北欧风格的精准和冷峻还是呈现出更为高级的质感。当然我们之前发现的不足之处依旧存在，比如极星2的后排空间并不算宽裕，科技配置也没有预期中丰富，这些对于40万的首发版来说会有影响，但如果后续29.8万的极星2标准版投产，也能给豪华新能源市场多一个选择。
不到20万的别克微蓝7，把低能耗放在明面上
就在成都车展首日，别克公布了品牌首款纯电动SUV的价格，微蓝7 652E的两款配置车型，价格分别是17.98万和19.98万。
微蓝7拥有4264mm长度、2675mm轴距，属于紧凑型SUV，实车的观感还是比较壮实，设计细节在凸显科技感的同时，也有别克品牌的家族化传承。车内部分，微蓝7没有太多出位的地方，对于传统燃油车用户来说更容易接受，而且乘坐空间也得到保障。值得说明的是，别克eConnect智能互联系统整合了百度人工智能车联网，应该能在人机交互体验上有所提升。
微蓝7使用的LG电芯组成的55.6kWh电池组，在eMotion电驱技术下达到500km的NEDC续航里程，官方宣称的百公里电耗仅13.1kWh，算是很高效。虽然微蓝7可以线上销售，但如果别克经销商在线下能给出一定优惠，那它还是有机会在销量上有所突破。
保时捷主推入门级Taycan
全球唯一的结晶腐蚀版911进行中国首秀外，全新Taycan不久前也启动中国市场预售，此次成都车展上它身披冰莓粉金属漆首次公开亮相。上半年，保时捷交付了39,603台新车，其中包括如期交付的第一批Taycan，且6月订单量创下历史新高。
Taycan 的电气化创新包括：800 V架构、后桥两速变速器、265 kW 的能量回收功率和0.22 Cd的最低风阻系数。标准电池可助力车辆输出高达300 kW的超增压功率，而高性能蓄电池升级版则为350 kW，同时两种电池版本车型均可连续10次在5.4秒内从静止加速至100 km/h而性能无衰减。NEDC工况下，Taycan新车配备标准电池时的最大续航里程为414 km，而选装高性能蓄电池升级版时为489 km。
不过Taycan入门级车型虽定价88.8万，但保时捷的选装一如既往丰富，最终落地价格应该也要近百万，还是会让Model S有了性价比的优势。
文｜驾仕派车展报道团队
图｜驾仕派车展报道团队
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