北汽集团党委书记、董事长徐和谊：换电模式更加高效快捷

作为国内最早推进新能源汽车市场化运营的汽车集团，北汽集团开始之初就非常重视消费者的使用体验，大力推进新能源汽车充电设施建设，并推动新能源汽车充电设施加快发展新技术、新模式。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，与目前新能源汽车的充电模式相比，换电模式更加高效快捷。新能源汽车进入换电站，只需要两三分钟就可以完成电池更换，比加油的时间还短。另外，购置成本居高不下是新能源车产业发展过程中的一个巨大障碍，而购置成本中很大一部分就来源于车载动力电池的成本。更重要的是，动力电池具有生命周期，一旦生命周期接近尾声，二手新能源车的残值就变得非常低。换电模式则将电动汽车和电池分离，消费者未来只需购买新能源汽车，电池可以采用租赁形式，这大大降低了消费者的购买成本，并解决了新能源车残值低的问题。

与此同时，通过电池的统一管理、集中慢充，还能有效保证充电安全与电池寿命。不仅如此，后期电池还可以作为储能电池进行梯次利用，使整个产业链的运营形成闭环管理，从而大规模有效降低整个新能源车的使用成本。

徐和谊说，换电模式可以有效地改善国家的整个能源结构。随着新能源汽车行业的壮大，能源补给方面的瓶颈会侵蚀整个行业的发展，而换电车型能通过集中式充电形成分布式储能，统一吸纳风能、太阳能、水力等，从而推进整个能源结构变革。

充电不方便一直是制约私人用户购买新能源汽车的一个重要因素。由于很多消费者没有固定车位，以及各个小区电能扩容等各方面的原因，私人充电桩安装比较困难。针对这种情况，北汽从2009年起就开始对新能源汽车换电模式进行了研发和实践，将换电作为一种便捷的用电补给方式，解决用户的痛点问题。

据了解，经过技术的不断迭代，北汽新能源换电站的占地面积已从最初的数百平方米减至70平方米，换电时间也从3分钟降至1分半钟，而目前的换电价格是每度电1元至2元，下一步，换电价格可以降到每度电1元以下。这样一来，将大大有利于个人消费者市场的开拓。如果加上换电技术的升级、电池梯次利用的价值挖掘、锂电池成本不断下降等因素，换电模式的规模经济效应将更加突出。

据北汽方面预计，2020年底，北汽新能源在北京的换电站可满足市区2.53公里的服务半径，郊区5.6公里的服务半径，便捷性近似于加油站。目前，换电模式的优势已开始显现，比如在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。而在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，大概两年半就能收回成本。这使得换电模式已具备向广大个人用户推广的条件。

为解决标准化问题，实现更大规模发展，北汽新能源公司与宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等产业链伙伴合作，推动整个换电行业的标准化进程。

据了解，在换电模式相关的术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、换电车辆安全性及评价方法等方面，北汽新能源已联合产业链伙伴制定发布国家标准26项，行业标准18项。未来，还将共同致力于动力电池全生命周期的价值重构与创造，覆盖整车制造、能源管理、智慧出行等领域。

徐和谊认为，换电模式当下在公交车、出租车、物流车等领域的运行是成功的，是一个可以持续运营的好模式。到目前为止，北汽新能源公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，在全国乃至全球范围内均属领先水平。

徐和谊表示，在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下，新能源汽车充电设施的建设会加快，而换电模式也将获得更强的助力、更大的发展空间。随着技术的进步，车电分离带来的全新商业模式，也会在国内得到推广，并延伸出更多的新业态和新模式。(□记者 李志勇 北京报道)