别看坐落在苏州、泰州、南通交界的如皋，仅仅是江苏省的一个县级市，而且还是由南通市代管的，但曾经以长寿之乡闻名的如皋，在近一段时间却在汽车市场掀起不小的波澜。
王晓麟与他从美国带来的赛麟超级跑车品牌，在仅仅带来了一场上亿的发布会与一款纯电动代步汽车之后，其上海分公司被当地法院查封，而创始人王晓麟也被刑事立案。随着“赛麟汽车案件”进一步发酵，在如皋市经济技术开发区当中，总投资达178亿的赛麟汽车项目似乎也打了水漂。也是由此，全国不少汽车圈的朋友都知道了如皋这个地方。
然而，从如皋市这个经济技术开发区传出来的并不都是坏消息，同样坐落于此的新能源汽车品牌MAPLE枫叶汽车，就于本月推出了旗下首款纯电动SUV产品——枫叶30X。
肯定有人会问了，枫叶汽车是个什么品牌？难道又是一个造车新势力？说枫叶汽车是造车新势力也对，但是也不对。
枫叶汽车——又一个“吉利系”
说它对，是因为枫叶30X的确是枫叶汽车品牌下的首款量产车型，这也证明了车辆的整体开发时间并不长，而其背后的所有者枫盛汽车科技有限公司，则是在2013年04月才成立的。
说它不对，是因为枫盛汽车科技有限公司并非枫叶汽车的幕后大佬，其更像是一个“中间商”，而该公司与汽车品牌的真正拥有者其实是大名鼎鼎的KANDI康迪车业，也就是我们俗称的康迪电动车。
熟悉康迪电动汽车品牌的读者朋友应该就会知道，康迪其实是2002年由上海华普国润汽车与浙江康迪车业合资（各占股50%）开发的汽车品牌；而在2019年，吉利集团又以5.16亿元人民币的价格收购了康迪科技手中的21.47%股权，加上此前吉利集团通过债转股实现的6.53%增持，最终，吉利集团在康迪电动汽车中的持股比例增至78%，而这也被市场视为是吉利集团在新能源领域重启多品牌战略的一大决策。
首次多品牌战略寿命仅4年
其实早在2008年-2010年期间，吉利集团就启动过多品牌战略以抢占国产汽车市场。以母公司为中心的GLEAGLE全球鹰、EMGRAND帝豪、SHANGHAI ENGLON上海英伦三大子品牌，在这三年时间里相继发布。
可是在接下来的4年时间里，吉利汽车无论是整体销售量，还是在集团盈利方面，都出现了下滑，多品牌独立运营带来的生产成本与运营成本增加，证明了吉利快速扩展的决定还为时尚早。最终，多品牌战略于2014年告一段落，三大子品牌都归入到了吉利品牌之中进行销售。
四大品牌布局新能源市场
从目前的市场状况来看，纯电动汽车已经成为了大势所趋，而枫叶汽车作为康迪电动车子品牌，对于吉利来说更像是一个二级品牌。
在吉利汽车的新能源市场布局当中，吉利品牌下的纯电动汽车产品服务于家用汽车市场，几何汽车主攻中高端市场，沃尔沃品牌下的极星则将锁定顶级豪华市场。而此时新加入到集团布局中的枫叶汽车则将将会替代曾经的知豆汽车，为吉利在低端市场披荆斩棘。
至于国内不少汽车媒体，用历史观来谈李书福这次的多品牌战略重启计划，很明显，它们缺乏对新能源汽车市场未来趋势的准确考量。
用一个比较杠精的理由来回应，无论以新中国成立后，引入苏联技术打造的解放牌汽车CA10型卡车计算，还是是按照辽宁迫击炮厂引进美国技术打造的民生牌75型载货汽车来看，中国汽车自主汽车品牌都晚于欧美市场好几十年。
可是近几年，随着自主汽车品牌从模仿海外核心技术，到整体自主研发的快速转型，这样的历史观显然已经不太适用这个时代。
评在最后
就正如上文中所提到的，如今的吉利汽车在多品牌战略方面，的确是做足了完全的准备。首先，吉利品牌已经连续多年独占自主国产汽车品牌销量冠军位置；其次，而收购而来的沃尔沃，其核心技术也逐渐在吉利品牌、领克品牌中落地生根，再加上领克品牌、几何品牌、极星品牌的建立，这使得吉利汽车下的多支战队在各级市场中都占有了一席之地。
而背靠传统燃油车在市场中的号召力，以及吉利集团在国产汽车市场逐级建立的品牌认可度，这些都会让包括枫叶在内的新能源汽车品牌，更快寻求到在自主汽车市场的一席之地。
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