在国内的传统车企中，主动从传统燃油车向新能源汽车转型的车企，比亚迪应该算是唯一一个，从目前的情况来看，在自主品牌中，比亚迪的新能源汽车整体表现依然是最好的。但是如果将比亚迪汽车作为一个整体，放在自主品牌阵营，其实不管从销量还是排位来看，整体都是比较落后，尤其是在长城、吉利、长城已经一骑绝尘的情况下，比亚迪陷入了一个相对两难的境地。
6月份，比亚迪汽车销量为3.37万辆，同比下滑13%；其中新能源汽车销量（含商用车）为1.41万辆，同比下滑46.7%；而比亚迪燃油车销量为1.96万辆，同比增长61%，尽管比亚迪在燃油车销量上，出现了较大幅度的增长，但是从绝对销量上来看，仅有不到两万辆的销量，对于一个车企来说，其实只能是杯水车薪，比亚迪燃油车销量暴涨，只是因为去年同期的基数太低，进步大源于起点低。
当然，观察比亚迪的产品销量，一定要看它的新能源汽车销量，很明显，比亚迪在新能源汽车这一块，整体下滑幅度是相当明显且巨大的。在国内新能源汽车补贴额度还比较大的时候，比亚迪新能源汽车的销量还是相当可观的，2018年新能源汽车的销量超过20万，在国内新能源汽车领域市场份额占比在20%左右。但是比亚迪本身对于新能源汽车补贴也是十分倚重的，所以新能源汽车补贴大退坡之后，比亚迪新能源汽车应声下滑。
当然从规则方面，对比亚迪形成较大打击的还是将混合动力车型踢出补贴序列。我们知道，比亚迪在纯电动车方面的技术底蕴，和其他国内车企没有形成技术鸿沟，基本上大家的产品和技术都相差不大，这也是纯电动车行业的一个基本现状。而比亚迪的插电混动系统使其名声在外，在有新能源补贴的时候，混合动力车型以高性能、低能耗等吸引很多消费者选择，如今插电混动车型被踢出补贴名单，那么比亚迪的混合动力车型的价格就成为一个问题，所以混合动力车型和纯电动车型的销量均出现了比较大的下滑。
当然，比亚迪如今月销量只有3万多辆，主要还是燃油车销量太差，或者说在燃油车领域，比亚迪已经失位了。对于其他依然将产品重心放在燃油车上的自主品牌车企而言，新能源汽车是个风口，大家都在追的时候，推出几款车，能火就火，火不了还有燃油车做底，基本上属于进可攻退可守。尤其是今年，我们看到吉利、长安、长城在燃油车的核心技术上依然有很多突破性的发展，比如长安的蓝鲸发动机，长城的变速箱等等，其实大家也看到了，在新能源汽车被证明暂时无法替代燃油车之后，只有得燃油车才能得销量。
不过比亚迪在几年之前投身新能源汽车之后，在传统燃油车的核心技术研发方面，便明显滞后了。很长一段时间，我们都没有看到比亚迪在发动机、变速箱等核心部件方面有突破性的进展，这让比亚迪在新能源汽车全行业下滑，燃油车占领绝对高位之后，彻底失去了身位。那么可能在短期内，燃油车依然是国内汽车市场的绝对主流，很显然，比亚迪已经失去了机会！
当然也有一些朋友认为，接下来比亚迪将推出汉EV、汉DM轿车产品，而且目前被炒得很热。不过在我们看来，作为中大型轿车产品，汉EV和汉DM的价格应该都不会便宜，而且本身国产中大型轿车的市场接受度本身就很低，高价位的国产车，是不能指望它们来走量的，因此，比亚迪汉系列可能会成为比亚迪在新能源汽车领域的新技术代表，但是绝对不会成为销量担当！
现在看来，不管比亚迪集团在手机电池、车用电池方面的实力有多强大，在整车业务这一块，比亚迪就比较尴尬了，新能源汽车全行业低迷，燃油车错过时机，现在想要通过燃油车追上自主一线三大品牌，基本上是不可能了！
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