要聊电动化，丰田应该算得上是行业内的先驱者。早在1997年，丰田就已经推出了搭载THS系统的混合动力车型，开启了丰田的电动化历程；而这一切，都比绝大多数车企要来的更早。正当丰田沉浸在混合动力在市场上发挥的良好成效时，纯电动这桩“妖魔”不期而至，配合上世界各地政府开始向电动化倾斜；所有的一切结合起来，直接打乱了丰田的阵脚。
事实上，丰田汽车在纯电车型领域并非毫无准备。在1997年，丰田就已经推出过RAV4 EV车型，在接下来的时间里，丰田内部也不断针对新能源车型进行积极探索，从LNG到纯电、再到氢能源，丰田的技术储备可谓是万花筒般的存在。
丰田之所以在纯电道路上后知后觉，算得上是一次技术重点的偏离
正如上文所言，丰田在纯电道路上的后知后觉，并不是因为在技术领域上的研发不足，而是因为丰田在早期研发纯电车型的道路中，吃了太多的亏，明白以现有的资源、技术来说向着纯电化的道路发展是不现实的。也正是因为这个原因，丰田选择了在新能源技术上偏向于发展氢能源技术，其后来成立的氢燃料电池车协会以及推出的Mirai都是最好的佐证；此外，丰田还在混合动力领域不断精进技术，让THS在行业内成为一霸般的存在。
以彼时丰田的视角来看，这个判断是非常正确的，氢能源就像一片荒漠，纯电动则是南极洲的冻土，往哪一块领域发力更有可能成功一目了然。如果事态发展顺利，氢能源将以出色的清洁性以及便利的充能方式逐渐替代汽油；纯电动的事情也就爱谁谁了。
令丰田，以及众多老牌车企没有想到的是，纯电动的风会刮得如此大，以至于让政府的政策导向也开始向纯电动倾斜；随之而来的，则是相关产业的迅速发展，三电产业迎来井喷，在这一部分的突破也越来越多，电动车开始从此前的纯政策产物变成了真的具有产品力，受消费者认可的产品。在全行业的努力下，南极冻土上开出了鲜花；丰田的这一次误判，无可厚非。
纵横捭阖，先来点前菜镇场面
接受了电动化是目前最为明朗的新能源形式后，丰田干了两件事。第一，纵横捭阖，联合广汽集团、比亚迪、松下、宁德时代等一线技术企业进行技术开发，尽可能整合现有资源在最短的时间内推出纯电动车型，以保证在全新纯电动车型推出市场前在市场上保持关注度，避免产品空窗期的出现。
在这一宗旨之下，丰田先是联合广汽集团推出了纯电车型iA 5；紧接着，宣布与比亚迪进行合作，以技术合作的形式快速推出纯电动车型；此外，还以受关注度极高且购车群体年龄较小、对新事物接受程度较高的C-HR为原型，推出了纯电动车型C-HR EV车型。
其次，以最快的速度研发全新纯电平台以及全新车型。在此前，丰田已经公布了将在2025年之前推出10款全新纯电车型，都将以全新E-TNGA平台下研发而来，在空间、续航以及动力表现上都有着较大的突破。从此前丰田新车专利图中就已经看到了一款中大型纯电SUV以及一款紧凑型纯电SUV的身影，结合新车发布计划来看，这两款车型也将在不久的将来与我们见面。
虽然是前菜，但表现还是非常优秀
对于丰田现有的纯电动车型，其实我们都已经非常熟悉，其中iA5还以长测车的身份在我们公司承担起了“日常起居”的重任，对于它的表现我们都给予了相当高的评价。而在本周丰田邀请的一次试驾活动中，主办方广汽丰田更是将颇具代表性的雷凌PHEV、iA5以及关注度较高的C-HR EV都带来了现场。随！便！试！
雷凌PHEV、iA5以及C-HR EV，这三款车型在我们网站都经过了非常多且详细的测试信息及文章；从动态、静态、文章到视频甚至性能测试，在我们的测试区都已经有详尽收录，感兴趣的朋友可以直接在网站搜索栏进行查阅。所以在这篇文章里，我就不再对单车的驾乘细节进行赘述。
对于上述的三款车型，iA5以及雷凌PHEV我都有着较为长时间的接触，对其整车表现算得上是较为清楚；而C-HR EV，在活动时我几乎是与之相处了一整天的时间，从高速到塞车，从平整铺装路到坑洼烂路，几乎所有能够遇到的路况我都与它经历了个遍。结合起体验过的新势力车型及丰田的三款车型，我算是明白了丰田的电动家族优势所在。
丰田的iA5、雷凌PHEV以及C-HR EV单看数据的话，在同级别车型中都不算太亮眼，在数据上的保守，其实恰恰是丰田这类传统车企的特点所在，所有一切都以安全为本，在亮眼数据和耐用性上，老牌车企的选择皆为后者。
此外，在造车逻辑上，丰田的思路也与新势力有所不同。新势力的思路是在电子科技的基础上，再发展汽车产品；所以我们能够看到各种新鲜猎奇的功能，对于这类车型我们讨论的更多是续航的长短、自动驾驶功能的智能与否。而丰田的思路则是在汽车的基础上，增加科技型产品；以C-HR EV为例，这辆车无论是底盘品质、人体工学还是驾乘感受，都做到了优秀，即便是大段的烂路或偶尔激情地劈山，整辆车给到的感受都是非常出色的。
丰田的这个思路也就决定了，旗下现阶段的车型在科技部分并不会给到我们太大的惊喜；纵观现今的新势力车企，各种自动驾驶系统层出不穷，除了能够实现自动修正方向盘跟车这种基础功能外，甚至能够完成车辆跟随导航自动驾驶到目的地等高阶功能；而目前丰田旗下电动化家族还是选择老老实实把车做好，让自动驾驶等功能成为锦上添花的存在。
总的来说，这两种思路可谓是各有千秋，新势力的思路决定了新车更像是一个科技型产品，有着各种亮点体验，驾驶以及车辆本身则成为了次要考虑的东西；而丰田的思路，则极大地保证了汽车属性本身，使用何种能源形式不是重点，重点是从乘坐到驾驶，都能给到你非常出色的体验感受，这是汽车大厂才能够有的造车底蕴。
破局，丰田真正的主力军即将来临！
就目前来说，丰田推出的纯电车型除了在供能方式上由烧油变成耗电外，在汽车本身这个属性上是没有太大变化的。当然了，前菜虽然不能饱肚子，但对于丰田这种大厂而言，色香味还是样样俱全的；而现在，丰田也明白了光菜色好不够，什么自动上菜机，RGB炫彩菜碟以及人工智能介绍菜式功能都得配上。
所以，丰田的步伐也十分迅速，在前不久正式发布了全新策略说明会，会上表示丰田将会提前展开电动汽车部署，并计划从2020年起，丰田将在5年内基于全新e-TNGA平台推出至少10款电动车型。试想一下，在不久的将来，近百年经验的老牌车企推出的全新电动车型，不仅在汽车本身的属性上做到了出众，在智能驾驶以及具有前瞻性的科技技术也远优于新势力品牌。而这，才会是丰田真正的主力车型。
等着吧，丰田真正的主力军即将来临！
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