56岁的江淮汽车又一次站在了风口浪尖上，丝毫没有前浪该有的疲倦和怠意。“盟军”不断提供精良的粮草弹药，也让这个汽车界的老兵焕发出斗志昂扬的“第二春”。
6月中旬一个阴凉的夏日，当我再次走进江淮汽车时，最直观感受的就是“生机勃勃”四个字。
本来约好的上午10点见面，但因为股东大会的原因，江淮汽车党委副书记王东生晚到了几分钟。“以前的投资都被锁死了，现在不仅解锁了，而且实现了可喜的连续涨势，股东对江淮汽车的期待空前高涨”，见面第一句话，我们顺理成章聊到了“股东大会”。
江淮汽车股价一路看涨，源于近期不断释放的好消息。
官方消息称：6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，江汽控股应发行且大众中国投资应认购代表江汽控股等价于人民币17.92亿元的注册资本的新股权，对价为人民币23.83亿元。完成认购后，安徽省国资委和大众中国投资将分别持有江汽控股50%的股份。
与此同时，江淮汽车、江淮大众和大众中国投资还签署了一份《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，内容显示，江淮大众应发行，且大众中国投资和江淮汽车应分别认购合资公司新股权，其中大众中国投资应认购代表合资公司等价于人民币45.17亿元注册资本的新股权，江淮汽车应认购8.39亿元注册资本的新股权，最终该合资公司的注册资本将提升至73.56亿元，大众中国投资持有75%，江淮汽车持有25%。两者对应的对价分别为52.17亿元和12.85亿元。
而就在上述两投资协议实施后，江淮汽车和大众中国投资的再一份《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》也即将实施。该内容显示，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。计划中的产品将基于其纯电动平台。一家生产节拍60辆/小时的工厂将从2025年至2030年期间的某个时间点开始全负荷运转。
其中，最重磅的是，大众集团新能源汽车中国生产基地将在安徽设立，大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥。
更耐人寻味的是，大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。大众集团潜在的商用车产品也是如此。
安徽省国资委官方微信“安徽国资”用“相当于再造一个新江淮”描绘可以预见的未来。
在王东生看来，这绝对不是“再造一个新江淮”那么简单。在国家政策层面，从“2017年取消两家合资汽车企业限制”，到“2020年取消商用车制造外资股比限制”，再到“2022年取消乘用车外资股比限制”……一切都与大众与江淮合作的步伐“紧密吻合”。
你品，你细品，这是不是中国汽车产业革命号角的吹响？而江淮汽车，或许只是一个具有伟大历史意义的重要支点吧！
而历史所以选择江淮，绝非偶然！
王东生用“三次创业两次转型”概括了江淮汽车的奋斗史。他说，第一次创业解决了从无到有的问题，第二次创业解决了从小到大的问题，目前正经历的第三次创业，要解决的则是江淮汽车从大到强的问题。
而两次转型，第一次是从商用车向“商乘并举”的转型。目前面临的第二次转型则是由一个传统车企向“新能源+智能网联+共享出行”综合型服务商的转型。
在外人看来，近两年江淮在乘用车板块的表现并不突出。但谁都无法否认，在经历56年的风吹雨打后，商用车起家的江淮汽车在商用车和商务车板块依然是业界的领军者。尤其是江淮轻卡，在中国始终处于无人撼动的“霸主地位”。
在出口方面，江淮汽车更是一马当先，已建立覆盖全球130余个国家和地区的营销网络，并成功进入奥地利、意大利、墨西哥等高端市场。截至2019年底，江淮汽车累计出口超65万辆，对“一带一路”沿线国家出口量占到江淮汽车出口总量的60%以上。近年来，江淮汽车国际市场销量已占总销量的15%左右。最新发布的《中国企业海外形象调查报告2019拉美版》中，江淮汽车排名阿里巴巴、中兴通讯之后，位居榜单第6名，在汽车行业高居榜首。
与此同时，江淮汽车积极强化核心技术能力建设，不断提升正向设计开发和试验验证能力，促进自主研发能力提升，以一系列核心技术构筑起强大竞争力。目前，已拥有多个国家级科研平台、两个海外研发中心，形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。
以国内先进、国际领先为目标，江淮汽车在节能减排、智能安全、轻量化、NVH、制造工艺等方面取得一系列重要突破。
截至2019年年底，江淮汽车累计拥有授权专利14456件，其中发明授权2522件，实用新型8300件，外观设计3634件，并持续转化为用户体验的不断提升。
栽下梧桐树，引得金凤来！
具有深厚内功的江淮汽车引来了蔚来这只金凤凰，“江淮蔚来”在民众的质疑声中一路走来，成为中国销量最大、售价最高的“中国造纯电动车”，也是唯一可与特拉斯抗衡的品牌。如今，再也没人介意蔚来前面是否有江淮二字。而且，随着蔚来总部在安徽合肥的落定，江淮与蔚来的合作被赋予了更深远的意义。
与百度的合作同样是江淮汽车引以为傲的举措之一。通过与百度的合作，江淮在自动驾驶技术方面，取得了快速的进步和发展。2017年，江淮汽车即成为百度高精地图采集车。同时，双方约定2020年将大批量推出自动驾驶车辆，这也是百度发布Apollo开放平台以来，旗下自动驾驶解决方案首批量产落地的里程碑式举措。
此外，2019年年底，江淮还与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。利用华为在5G、AI、云等核心技术和产品方面的优势，以及江淮在汽车制造方面的优势，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作，携手加快相关产品与方案的研发和商业化进程，全面提升江淮汽车的智能化水平，共同推动智慧交通的落地与发展。长远来看，双方还将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。
通过一系列的合纵连横，使得江淮汽车不断缩小与世界一流车企的差距，从而实现了“质量升级、技术升级和品牌升级”的三级跳。
江淮汽车的不断转型升级，也理所当然的引起了大众汽车的关注。江淮大众成立以来，虽然目前只生产了“思皓”一款产品，但大众严苛的工艺流程、生产标准、管控体系、设计理念等世界一流的造车理念，已经在江淮汽车内部产生了广泛而强烈的“生态化反”。
从嘉悦A5开始，严格遵循大众的“造车标准”，江淮在乘用车层面开始迈入3.0精品车时代。紧接着，江淮又推出了3.0精品车时代的首款SUV 嘉悦X7。今年，还将陆续推出嘉悦X4、嘉悦X8等全新车型，全面脱胎换骨，让消费者重新认识江淮。
“以前我们都是自学，现在不仅有了高水平的老师，还把老师请到了家里来一对一授课”王东生形象而风趣的说：我们现阶段的主要目标，就是把江淮的产品打造成“不挂大众标的大众车”。
正是通过与全球一流企业的合作，让江淮汽车添上了腾飞的翅膀。同时，也让这家具有56年历史的老牌车企，拥有了自我革命的勇气和鹰之重生的能力。
还有一个不容忽视的消息是：去年5月，合肥市人民政府与逸驾智能科技有限公司、大众汽车集团（中国）、江淮汽车在西班牙签署战略合作框架协议，四方将合力打造“合肥智慧城市项目”，共同进行包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV MaaS）的研究与开发。并将在网约车、分时租赁、自动驾驶技术等智慧出行平台展开合作，进而将合肥打造成中国第一个真正意义上的“智慧城市”。
而今，随着大众集团对江淮控股和江淮大众的“双重投资”力度加大，合肥或许将成为继长春、上海之后，大众集团的全新发力点，而落脚点，毫无疑问就是江淮汽车。
此外，在国家层面，合肥已成为被纳入“长三角城市群副中心”，这也为大众汽车大力投资江淮增加了“政治信心”。
“新江淮”的未来，无可限量！
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