董明珠推出银隆新能源？“铁娘子”造车梦折戟？网友：造好空调吧

“好空调格力造”。“好车，还是格力造”？作为消费者无疑更相信前者。面对跨界联合造车早已不是什么出奇的事情，董明珠造车也曾经是热门话题。

前有美的与宝能，后有格力与银隆，两者作为家电的巨头都纷纷跨界相继投入造车行业，可见该行业有“多香”。而美的汽车在2008年便陷入停产危机，但在今年3月份通过收购合康新能总股本的23.73%，重新卷土回到汽车领域。至于这次能掀起怎样地风浪我们也是拭目以待。

“铁娘子”造车梦渐远

随后银隆新能源便发布声明称，董明珠女士退出股东等新闻消息严重失实，董明珠女士股权未发生任何变更。但是据此前在天眼查上查看时仍可见该动态，据悉天眼查的数据来源是采集自有关部门相关数据。所以，董明珠到底退没退我们也不知道。

根据相关资料显示，银隆新能源股份有限公司成立于2008年，是一家集钛酸锂核心材料、电池、电机电控、充电设备、智能储能系统、纯电动整车研发、生产、销售以及动力电池回收梯次利用为一体的全球综合性新能源产业集团。

硬要入股银隆为哪般

2016年董明珠曾拟130亿元收购银隆新能源，被董事会否决后以个人身份投资10亿元入股了银隆，且还拉上了万达与京东的大佬们。从这当中可知，被董事会否决后还毅然决然要入股银隆，董明珠到底是对造车有多热爱？是真的要支持新能源产业快速发展，还是看中了银隆的钛酸锂电池与新能源业务？冲着盈利多点呢？这也只有当事人才“门清”。

如果说是后者，银隆也不见得在盈利上有多乐观，技术有多先进。银隆主营业务是以新能源商用车为主，特别是新能源公交车。据中国客车统计信息网数据显示，2019年银隆新能源客车销量达2708辆，同比下滑高达62.8%。

且之前银隆也在其微信公众号上透露，银隆前高管涉嫌骗取国家新能源汽车财政补贴，金额高达1.12亿元。由此可见，银隆对国家补贴政策也存在着过度依赖、骗补等情况，这一点也近几年新势力PPT造车等企业有着共同点。

动力电池边缘化 企业自身祸乱多

另外对于银隆新能源的钛酸锂电池技术，近年来也是被边缘化，从现在我们所知最多的依然是三元锂电池与磷酸锂电池便可看出。根据2019年动力电池装机数据显示，中国动力电池装机量达到62.2GWh，同比增长9.2%。其中三元材料和磷酸铁锂占据了主要的市场份额，而钛酸锂电池装机量仅有0.38GWh，同比下滑23.6%。

实际上，钛酸锂电池的研究发现也早于三元锂电池和磷酸锂电池，如果钛酸锂可用的话，相信企业也早以做出了选择。有专家也表示，钛酸锂电池有一个致命的弱点，即能量密度低。这一指标直接关系到续航里程的长短，随着补贴退坡，容量有限的钛酸锂电池会给银隆新能源客车带来更大的挑战。

综合以上两点，董明珠对银隆的“死心塌地”实在是让人摸不着头脑。加上董明珠入局银隆后一系列疯狂扩张的行为，也造成了原本作为新能源客车体量就不大的银隆，出现了产能过剩、订单断崖式下滑、产区大量成品车辆被闲置的情况。另一方面银隆自身也是“骚乱不断”，拖欠供应商货款、管理层“内战”等矛盾。

写在最后：造车始终是门大工程、大学问，并非有钱任性，想造就造。而银隆新能源自身电池技术并不先进，谈何与现在主流新能源车企竞争。术业有专攻，造好空调一样能为汽车所用。