由Clean Sky 2和Fuel Cells＆Hydrogen 2联合企业委托进行的一项新的独立研究，涉及氢在航空中的应用潜力，该研究在6月22日的线上活动中进行了介绍，欧洲运输专员Adina-IoanaVălean和欧洲委员会研究与创新总局副总干事Patrick Child，作为主旨发言人。
主要的行业代表还有：Stephane Cueille(Safran集团CTO)、Glen Llewellyn(空客公司零排放技术副总裁)、David Burns(林德集团全球业务发展副总裁)、Per Ekdunge (PowerCell执行副总裁)和Rolf Henke(德国航空航天中心-DLR执行董事会成员)。
这项研究发现，氢作为一种主要的推进能源，可以用于燃料电池，在热(燃气涡轮)发动机中直接燃烧，也可以作为合成液体燃料的组成部分。到2035年，氢将为短程飞机提供可行的动力。短途飞行每人只需多花不到18欧元(20美元)，就能将对气候的影响降低50%到90%，氢气可以在未来的飞机和推进技术组合中发挥核心作用。
“航空领域的氢燃料为我们航空业的转型提供了很多机会。从生产到经销，再到新飞机设计和大规模使用，它为欧洲公司提供了许多在未来几年中站在我们工业革命的最前沿的机会。”欧洲交通专员Adina-Ioana Vălean说。
“我们的最终目标是在2050年实现气候中性航空。要实现这一远大目标，需要一系列重要的新技术进步，其中之一就是氢动力飞机。与此同时，混合动力发动机、电动飞机、超高效的中短程飞机和更轻的机身等优先级也在不断提高。这些改变游戏规则的技术的混合使用将帮助我们到达最终目的地，”联合企业Clean Sky 2的执行董事阿克塞尔•克莱恩(Axel Krein)表示。
“近年来，由于更便宜的可再生电力和规模更大、成本更低的生产技术，生产清洁氢的成本下降了。与此同时，燃料电池的性能在耐久性、容量和成本方面都取得了很大进步。这种结合使得寻找航空工业脱碳的解决方案成为可能，研究结果清楚地表明了氢在航空领域的巨大潜力。氢和燃料电池部门愿携手与航空工业设计、试验和生产所需的零部件，使零排放航空成为现实。”Fuel Cells＆Hydrogen 2联合企业执行董事Bart Biebuyck说。
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（原文来自：燃料电池工程 中国新能源网综合）
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