当消费者在面对选择燃油车或新能源车的问题时，往往会有两种不同的声音，有的表示喜欢谁就买谁，有的则认为新能源汽车在技术等层面还不够成熟，出于车辆安全和质量的顾虑，选择站队燃油车。
其实不难理解，自新能源汽车进入人们生活以来，电池损耗大、续航里程缩水等问题一直困扰着新能源汽车用户，有时甚至因小小的质量问题而引起交通安全事故。而新能源汽车的安全性以及整车质量，均与由电池、电机、电控相关零部件组成的三电系统息息相关。三电系统的优劣，对消费者做出最后选择时，起到决定性作用。
时至今日，市场上还充斥着巡航里程“短斤缺两”等问题，三电系统品质难以得到保证的新能源汽车。
故此，对于新能源汽车的生产企业，产品要得到市场青睐，就必须确保三电系统取得技术的领先，只有这样，才能保证车辆的安全、质量。值得庆幸的是，我国作为新能源汽车的产销大国，已有不少车企一直深耕新能源技术，将安全和质量作为造车重心，上汽乘用车就是其中之一。
实现弯道超车
中国是全球汽车工业的后来者，尽管近年来自主车企加大研发投入，但先天的不足，决定了我国在传统汽车制造领域，依旧处于追赶的态势。因此，动力技术路线有别于传统燃油车的新能源汽车，在某种程度上成为了中国汽车工业实现“弯道超车”的关键。
上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。而在新能源汽车核心技术——电驱、电池、电控方面，上汽集团凭借自身的优势，实现了自主掌控、深度积累，荣获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，成为中国新能源科技领导者。
上汽集团是当前国内唯一全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团。
2018年1月，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获国家科学技术进步二等奖，这是本次评选中唯一获奖的汽车行业自主研发项目。该项目成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，提出了全新的插电混动系统产品结构方案，实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和安全可靠运行，技术瞄准世界一流水平。
背靠上汽集团，上汽乘用车拥有完善的新能源体系和深厚的技术储备，在新能源领域积累了一定的技术优势，并不断将技术优势转化为产品优势，瞄准细分市场推出了荣威MARVEL X、荣威RX5 eMAX、荣威eRX5、荣威ERX5、荣威ei6 PLUS、荣威Ei5、名爵eMG6、名爵eHS等高品质新能源车型，形成了从A级到B级，从轿车到SUV全覆盖的完备产品矩阵，为用户提供了丰富的上乘品质购车选择。
荣威ERX5纯电动SUV。
高人一筹的产品优势，促使上汽乘用车新能源车型销量在2019年车市寒冬中实现逆势上扬，其中荣威Ei5上市不足9个月，就在私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；而荣威ei6更是成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。在某种程度上看，上汽乘用车实现了新能源领域的弯道超车。
荣威Ei5纯电动轿车。
“绿芯”战略促“三电”技术全面领先
事实上，上汽乘用车早在2015年上海车展期间，就前瞻发布了“绿芯”战略规划。经过5年多的技术储备与赶超，上汽“绿芯”新能源科技已成为代表现阶段中国新能源技术的顶尖水平。该技术曾获“国家科学技术进步二等奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以最大优势揽获多项冠军称号。
核心技术的掌握，使上汽乘用车能够以更低的成本，制造更可靠、更高性能的新能源汽车产品。尤其是以EDU电驱变速箱为核心的“三电”技术，该技术目前已经在国内取得领先优势。
EDU电驱变速箱结构图。
目前，上汽乘用车旗下搭载该变速箱的车型有荣威ei6 PLUS、名爵eMG6、荣威RX5 eMAX、名爵eHS。EDU电驱变速箱创新采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。10挡位的设置，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速，传动总效率提高至94%以上，为用户带来更平顺、更节能、更澎湃的高品质驾驶体验。相比市面上的大部分新能源汽车品牌，上汽乘用车能够以相同的排量、更低的能耗，实现更强的动能、更长的续航，为上汽自主品牌新能源汽车的可持续发展打下坚实基础。
三电系统，其实是由多个组件组成的复杂系统，上汽乘用车能取得技术领先，除拥有EDU电驱变速箱外，还在电机、中央控制器、能量管理系统、动力电池、电控等方面，取得了技术突破。例如率先搭载在荣威ei6 PLUS、荣威RX5 eMAX车型上绿芯90kW高效永磁同步电机，其采用世界领先的Hair-pin绕组技术和国内首款独创动态油冷式热管理技术，让电机更高效。
绿芯90kW高效永磁同步电机采用了Hair-pin绕组技术。
再如率先在荣威RX5 eMAX车型上的第二代HCU混合动力中央控制器，其采用增强型全路况智能识别技术和智能驾驶风格识别功能，具备自适应学习能力，实现电量储备的动态调整，保证车辆始终不亏电，能始终让发动机和电动机在最佳效率区间工作。
同时荣威RX5 eMAX车型还搭载了IEM智能能量管理系统。在该系统的帮助下，车辆建立了HCU混合动力中央控制器与车载智能终端之间的联系，根据导航等提供路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。IEM智能能量管理系统还可以智能切换纯电、行车充电、并联模式，节省15%以上的能耗。比如，接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换纯电模式，避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗，还能免去频繁切换驾驶模式的烦恼。
这段时间，动力电池的安全性成为人们关注的焦点，尤其是应用更为广泛三元锂电池。针对电池的安全性能，上汽乘用车旗下荣威品牌车型所有新能源车型采用的三元锂电池组均满足IP67防水防尘等级，并接受过电池绝缘、防水、防潮等严苛测试，包括高低温、高低压、潮湿等模拟极端使用环境的考验，也包括了火烧、挤压、针刺等模拟严重事故的破坏性测试，能够轻松应对暴雨、积水。与此同时，上汽乘用车自主研发的智能电池均衡技术，能有效管理电池一致性，避免电池出现性能衰减。
基于电池拥有安全“双保障”和领先的电池均衡技术，上汽荣威率先提出5年10万公里衰减小于20%、8年12万公里衰减小于30%的质保承诺，旗下荣威ERX5、荣威Ei5、荣威MARVEL X等纯电车型甚至敢于承诺8年20万公里电池衰减不超过30%；荣威RX5 eMAX也做出了“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或12万公里三电系统质保”的承诺，打消用户的后顾之忧。
持续创新，增强竞争力
目前国内新能源汽车市场细分趋势愈发明显，市场上的新能源车型如雨后春笋般涌现。但是，无论新能源车型的外形、尺寸、功能、配置是否足够吸引，用户对于产品的需求依然体现在可靠、耐久、便利、安全和性能这五方面的综合平衡。
而在新能源汽车“三电”技术已经取得一定优势的上汽乘用车，坚持致力于取得持续创新突破。2017年上半年，上汽集团募集40亿元资金用于中国汽车品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目。而得益于集团的优势资源，下一阶段，上汽乘用车还会在现有的产品基础上，集中推出多款纯电动汽车，进一步拓展产品家族，加大车型覆盖范围，为用户带来新一代成本更低、性能更好的新能源产品。
一直以来，上汽乘用车用领先的技术实力推动新能源产品升级，破解用户的安全焦虑、里程焦虑。未来，面对越加激烈的新能源汽车市场竞争，不断提升技术实力的上汽乘用车，将持续打造上乘品质产品满足市场需求，巩固行业引领者的优势地位。
文 | 波子
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