近日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也已明确，有别于普通新能源汽车，拥有“换电模式”的新能源汽车，享受新能源乘用车补贴不受价格门槛限制。这一特殊优待，让新能源汽车“换电”关注度陡然升温。
记者了解到，北京作为新能源汽车换电模式发展“领跑者”，截至目前，已建成184座换电站，约占国内换电站总数约1/3。早于去年5月，北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租汽车推广应用实施操作方案》，明确至2020年底前到期报废的巡游出租车全部更换为充换兼容电动车，涉及更换车辆数约2万辆。那么，北京经验可为全国带来哪些借鉴？记者就此开展了调研采访。
3分钟换电完胜直流快充
近日，记者来到北京东城区安贞里的一处换电站，看到一辆新能源出租车正在进行换电。
只见车辆行驶到换电站换电指定车位后，全自动化机械臂即自动将电池包解锁并拆卸，之后将取出后的电池包放入电池充电仓进行充电，同时随机取出已充好电的电池包装备上车。
从车辆进站、完成电池换电到出站驶离，全过程仅需要3分钟，与燃油车辆加油时间相当。且因全程都由机械自动化完成，换电站内，除了当日负责值班的一名维护人员外，并无其他工作人员在场。
“自安贞里换电站运行以来，每天换电次数可高达百次以上，平均每天换电消费里程可达2万公里。像这样的换电站，在北京共有184座，每座换电站占地面积约为200平方米 ，一座换电站每天可满足300—400辆新能源汽车的换电需求。”奥动新能源汽车科技有限公司（下称，奥动新能源）营销中心总经理黄春华对记者说，到今年年底，奥动换电站在北京城区可实现服务半径2.53公里，也就是说，北京城区每隔2.5公里就会有一个换电站。
就“寸土寸金”的北京而言，大范围建设充电桩满足新能源充电需求并不现实，而换电模式则有力地解决了这一问题。
“目前，北京市汽车保有量约600万辆，合法停车位仅不足300万，停车位紧缺情况下，充电桩建设也将受限，从长远看，现有存量空间将无法满足未来激增的新能源汽车充电需求。而一个面积仅为5个停车位大小的新能源汽车换电站，每天却能为约400辆新能源汽车提供换电服务，这就有效节省了新能源汽车充电所需空间。” 黄春华指出。
他进一步补充说：“如果新能源汽车选择充电模式进行电量补给，慢充条件下，充电时间普遍在5—6个小时左右，即便是直流快充，也需要1—2个小时。而换电模式全程仅需3分钟，与快充模式相比时间还缩短了20多倍，换电模式能更好满足出租车、网约车司机等特定人群的高强度使用需求，这对人流量大、工作生活节奏快的北京至关重要。”
需求驱动下，“换电模式”无疑将加速发展。北京市城管委发布《关于进一步明确经营性集中式充换电设施的通知》显示，预计到2020年年底，北京将再添换电站194座。
与此同时，奥动新能源也提出2020年将与战略合作伙伴北汽集团一同在北京新建104座充换电站的规划目标。
标准、成本等诸多难题待解
尽管“换电模式”在北京应用规模逐渐扩大，但不少受访人士也指出，目前，换电模式规模化应用还未渗透进私人电动汽车领域中，全方位推广应用仍存一定难度。
“换电站中的电池基本上都是车辆更换下来的，车辆使用情况不同，其动力电池性能、新老程度也不同。如果采用换电模式，我首先担心的就是自己原本的新电池是否被换成了旧电池，甚至更换后的电池性能能否达到和原车电池一样的性能。”家住北京市丰台区的新能源车主孙先生向记者坦言，“电池具有衰减性，续航能力也会因电池的衰减而下降，所以车主们的担心并非空穴来风。”
“新能源汽车动力电池标准不统一使得用户对换电模式接受程度普遍较低。”上海电气国轩新能源科技有限公司市场总监李璐慧亦坦言。
对此，黄春华补充说：“目前，国内各大主流车企都在争相布局换电模式赛道，这已是不争的事实。每家车企都有各自的动力电池标技术标准，不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容。”
“与此同时，换电站建造及运营前期成本较高，如无国家政策扶持与引导，企业资产负担较重，光靠自身市场化运作，难以在短期内实现盈利，这将直接限制换电模式的大规模发展。” 黄春华说。
星星充电董事长邵丹薇在接受记者采访时亦表示：“目前，换电模式推广最主要的难题在于其需要协调多方面的社会力量同时参与，包括但不限于电池持有方、主机厂、换电设备供应商、换电设备运营商、换电出行平台等等，从而导致项目推进难度大于充电模式。”
换电与储能结合，前景可期
当前，不少业内人士呼吁，希望政府能够出台相关支持政策，有序引导“换电模式”规模化发展，并对换电站建设所需用地、用电问题纳入规范化管理。
黄春华同时建议，应加快开放式换电服务平台建设，尽早实现可兼容服务多品牌、多型号的换电车型；积极倡导国内主流主机厂形成趋于统一的电池箱体标准，逐步推进电池标准化、统一化；逐步探索BAAS（电池即服务）与电池梯次应用价值，并加强对电池进行安全管理和全生命周期数据分析，借助庞大的电池使用量和对电池相关数据的掌握，推动电池数据价值变现。
他同时指出，目前奥动换电站技术不断更新，现已发展到4.0代换电站，可实现车辆只需1.5分钟即可全自动完成换电过程。随着技术持续升级，换电站运营效率与安全系数也会随之升高。
业内人士看来，未来，换电模式还可与储能相结合，实现与电网双向互动，使新能源汽车发挥更大价值，从而可使其为社会普遍接纳。
除此之外，上海蔚来汽车有限公司副总裁朱江表示：“未来随着电池技术的提升和规模效应的显现，电池成本下降可期。届时，维持一个经济、可持续运行的换电体系非常可期。”（■本报实习记者 张金梦）
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
