因为受制于“疫情”的特殊原因，今年上半年国内外重大车展无一不被“叫停”，其中在2月底正值全球疫情开始爆发，全球五大车展之一的：日内瓦车展，在即将开幕前主办方宣布“闭门谢客”，3月，底特律车展宣布取消。在国内，北京车展在4月10日宣布延期至9月26日-10月5日举行，同样的，为了弥补上半年车展的缺失，成都车展“一反常态”，将车展提前至7月24日-8月2日。
虽然各大车企在上半年通过“云上市”的方式，将新车照常推出，可是大型车展对于车企的意义更意味着，向外界传达品牌未来的设计理念和市场方向，所以今日（6月20日-6月28日）在深圳会展中心召开的粤港澳大湾区车展，不仅仅意味着这是全球上半年首个大型车展，更意味着车企品牌将会在车展上将“压抑了半年的底牌”展露出来，其中最为受人关注的，毫无疑问就是比亚迪-汉。
我们可以看到消费者和媒体们在深圳会展中心的1号展厅1-02展台，将比亚迪-汉围地“水泄不通”。确实，在今年5月下旬，比亚迪和宁德时代在社交平台上的“撕逼”，一根直径5mm的钢针，引发了两家动力电池巨头以及双方粉丝激烈的论战。最后因为《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，并没有说明针刺试验不会作为强制检验标准而“停战”。可经过这么一场闹剧，作为旁观者或关系密切的车主，对于比亚迪的刀片电池和以宁德时代为代表的三元电池关注度陡然增加，尤其是比亚迪-汉在此前被看好，还有网友宣称：比亚迪-汉能够带领一众国产新能源车与特斯拉在国内新能源汽车市场分庭抗礼，但是经过这么一场“论战”，比亚迪的刀片电池的市场说服力似乎有些难以支持，比亚迪-汉，真的能堪大用吗？
首先，比亚迪其实一直专注在电池领域已经长达25年之久，而如今的而刀片电池更是集大成的核心之作，刀片电池伴随着和比亚迪-汉的一同推出，其意义除了是比亚迪品牌打造出国产新能源领域豪华车标杆之外，同时也意味着我们国产新能源汽车有望“撕开被特斯拉Model 3统治的高端新能源市场”。
在展台上，中国红的比亚迪-汉像是一位沉睡的“汉武帝”。据比亚迪官方在车展上的说法，比亚迪-汉的外观设计来自于曾经担任奥迪首席设计师，设计创造出奥迪TT、奥迪R8、奥迪A8、奥迪A6等车型的艾格先生，比亚迪-汉同样出自这位艾格先生之手。说句题外话，我们自主汽车品牌聘请国外设计师来“操刀”例子不在少数，但一直因为设计风格没有突破设计师原先隶属的汽车品牌，所以现在“国外设计师”这一名词在自主品牌的宣传中似乎成了一句笑话。
而出自艾格先生之手的比亚迪-汉，从外观设计上看可以肯定其设计是成功的。比亚迪-汉的最新一代的Dragon Face设计不仅延续了“王朝系列”的风格，同样也为比亚迪当前定下了旗舰级外观设计的标准。在我们中华传说中，远古人们认为应当有一个力大无穷的，与“水”相关的“神物”主宰着指挥着操纵着管理着这些动物和天象。在几千年浩瀚的历史进程中，龙成为中华民族的图腾和中国文化的象征。
比亚迪-汉的Dragon Face设计语言，恰恰暗合我们一直以来对“龙”的想象。两侧矩阵式LED大灯线条狭长犀利，配合前脸略带铲型的前唇，前脸辨识度十足。车身侧面线条流畅，密集式多幅运动型轮毂和大尺寸轮圈，倒映在车展场馆内的地砖上，有着一番“金龙五爪”的韵味。在车尾处，贯穿式的尾灯并不平整，两侧刹车灯的凸起原以为是一次“翻车”，细看过后才发现尾部车灯的设计有点像龙的“尾鬃”。
比亚迪-汉的内饰，使用了中国古典的对称美学设计，搭配上真皮材质跟木纹饰板，充满了豪华气息。黑红撞色设计更是给这台车增添了几分运动元素，皮、织物、烤漆饰板、木纹饰板等材料的合理运用以及座椅头枕上的“汉”字刺绣。中控大屏搭配全新造型的电子挡把，也相当有科技氛围。需要注意的是，汉的车门与仪表板间采用了圆弧设计进行过渡，不仅让内饰的整体感更强，而且还让驾乘人员有一种时刻被围绕的感觉。
最后
比亚迪-汉是首次搭载刀片电池，且即将上市面向市场消费者的首款车型。虽然在如今的宣传中，强调了其安全稳定性以及续航里程方面的突破，但并没有真正被市场检验。比亚迪-汉虽然通过网络、各大媒体在上半年在不断宣传，但真正的发力点还是在今日的粤港澳大湾区车展中。这次车展由于在时间点上处于年度承上启下、最关键的6月，不仅是比亚迪，各大主力品牌厂商将深港澳国际车展作为检验和调整年度营销目标的“试金石”，在新车投放和营销方面都会相当重视，深港澳国际车展也因此成为国内唯一可以实现汽车品牌厂家新车宣传和销量“双升”的大型展会。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
