磷酸铁锂电池重回“舞台中央”

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比亚迪刀片电池推出后，获得众多车企青睐，带动整个磷酸铁锂电池强势回暖。尽管高续航优势仍将助力三元锂电池进一步扩展市场，但当前三元锂电池“一家独大”的局面或发生改变。

比亚迪刀片电池自今年3月亮相后就备受业内关注，近日更是因与宁德时代的“针刺实验”之争频频进入人们视野，引发热议，连带着其市场预期也同样走高。

“目前已有多家国际品牌与比亚迪洽谈刀片电池合作事宜，鉴于市场反馈高于预期，比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪刀片电池生产线，从目前6GWh的年产能扩充至今年底的13GWh以上。”比亚迪方面表示，比亚迪刀片电池对外配套的车型也预计在2021年下半年或2022年初陆续上市。

刀片电池“疯狂收割”市场

资料显示，刀片电池是比亚迪于今年3月推出的一款磷酸铁锂电池产品，将长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，在提升电池包安全性能的同时，体积利用率也提升了50%以上。

记者注意到，与目前主流的三元锂电池相比，刀片电池由于安全性能高这一特点，一经面世便获得了不少车企的青睐。早在5月14日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞便在微博透露，刀片电池已正式“落户”某国际品牌。而今比亚迪方面更是直接表示，“大家能想到的电动车品牌都在找我们洽谈合作”。

“一开始我们就计划投入四条生产线，后来为了应对激增的预定量，又增加了两条生产线。最近根据总裁王传福的安排，我们工厂准备在近期再增加两条生产线。”位于重庆璧山区的弗迪电池工厂工作人员表示，即便如此，璧山工厂今年的产能也已经被预订一空了。

据了解，弗迪电池工厂是目前比亚迪“刀片电池”唯一的生产基地，该工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。目前已投产1条生产线，第二条还在调试中，计划年内投产8条生产线。“随着市场需求的增加，接下来比亚迪还将通过改建现有工厂生产线及新建生产线进一步扩大刀片电池产能。”弗迪电池公司副总经理孙华军介绍道。

安全性不足是竞品“硬伤”

面对刀片电池“疯狂收割”市场这一现象，业内普遍认为，三元锂电池性能的不稳定或是“助攻”因素之一。

“众所周知，安全事故是新能源汽车产业发展的致命隐患，而新能源汽车安全事故的本质是电池热失控。而在近年发生的电动车起火事故中，搭载三元锂电池的电动车起火次数远高于磷酸铁锂电池。”有业内人士告诉记者，虽然目前新能源汽车电池的主流是三元锂电池，宁德时代也凭借三元锂电池也连续三年拿下全球动力电池出货量冠军，但在补贴退坡、安全事故频发等因素的影响下，三元锂电池在市场上的优势已在逐渐减弱。

而孙华军也通过了一组数据展示了磷酸铁锂材料与三元锂材料在安全性上的区别：“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构仍非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”

“三元锂电池之所以能在有明显缺陷的情况下横扫整个动力电池市场，主要有两方面原因，一是因为整个行业对能量密度的非理性追求，二是因为它的对手实在太弱。”上述业内人士坦言，在此背景下，刀片电池的横空出世势必将改变这一局面，“现在比亚迪和特斯拉都选择在磷酸铁锂电池领域发力，再加上其显而易见的低成本和高安全性优势，目前磷酸铁锂电池已逐渐在新能源乘用车领域内回暖，获得了越来越多主机厂的关注。可以说，刀片电池不仅是比亚迪，更是磷酸铁锂电池重回市场的关键之作。”

动力电池技术路线之争再起

然而，纵使刀片电池在安全性上的优势十分明显，但由于此前行业过于追逐高能量密度，目前三元锂电池在市场上仍然占据主导地位——即便是比亚迪，在乘用车领域大部分车型上搭载的也同样是三元锂电池。

“从能量密度等方面看，磷酸铁锂电池始终有局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的续航里程已经非常不错了。但从目前电动汽车产业发展趋势来看，消费者出于习惯，仍然更倾向于购买续航里程更高的车。”一位不愿具名的车企员工告诉记者，现阶段高续航仍是影响消费者选车的重要因素，因此在短期内，三元锂电池的市场主流地位难以改变。

但不可否认的是，市场对磷酸铁锂电池的关注也在逐渐攀升中。资料显示，在最新一批的工信部新能源车型申报目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型占比已悄然攀升至25%。业内普遍认为，在刀片电池的强势进攻下，沉寂多时的动力电池市场技术路线之争必将战火再起，谁能胜出还需拭目以待。

“比亚迪对市场的发展有自己的判断，除自身需求外，随着电池零部件的对外放开，刀片电池未来还会有很大的增长空间。”李云飞透露，未来几年，比亚迪的大改款车型都有望搭载刀片电池，“相信在2021年下半年到2022年，大家会看到更多国际知名品牌的车型逐渐选用比亚迪的刀片电池。”（■本报记者 黄珮）