“任何一支部队都有自己的传统，传统是什么，传统是一种性格，是一种气质，这种传统和性格是由这支部队组建时首任军事首长的性格和气质决定的，他给这支部队注入了灵魂。”
我不确定这句话是否出自李云龙，但我能够确定的是，一个团队的气质性格的确在其成立之初就已经形成，且无论环境如何变迁都会支撑这支队伍按照相同的方式去战斗和前进，军队作战如此，车企造车亦然，有着军工背景的车企更是如此。
2006年北京车展，长安汽车首款全自主研发的轿车“长安奔奔”正式上市，凭借其完美顺应当时国情的高品质、务实亲民的市场定位，大幅降低了普通民众购买汽车的“门槛”。迅速成为了那个时代“街车”的同时，一举推开了中国品牌经济型轿车向国内家庭普及的大门，成为了国内汽车大普及时代的揭幕者，同样也奠定了长安汽车务实亲民、性能卓越、品质可靠的气质基调。
时过境迁，在国内社会经济和汽车市场飞速发展十多年后的2020年，汽车在国内各中大型城市家庭中的普及程度已非常之高。汽车消费从家庭转向个人、从城市深入乡镇俨然已成推动汽车市场及国民经济稳定向好发展的当务之急。作为长安奔奔“后代”车型的长安新能源奔奔E-Star应时而生，高光亮剑。在我看来这款车完美传承了长安奔奔亲民务实、性能卓越、品质可靠，完美顺应时代和国情的基因，其推动国内汽车市场迎来第二次盛世，再现“奔奔创世”神迹乃情理之中。
不到万元开回家，众多务实政策助奔奔E-Star将亲民进行到底
之所以汽车新能源时代并没有像很多人预料中那么快全面到来，其中有相当部分原因就源于动力电池成本太高制约了电动车售价“门槛”的下探。对一款续航超300公里的高品质新能源纯电动车而言，要将售价控制在10万元以内实属不易。全系续航里程超300公里的奔奔E-Star仅6.98万元起售且还不用缴纳购置税，其定价原本就非常亲民了，可这还不算完。
自国内疫情进入相对稳定期的5月以来，为方便居民安全出行也促进疫后经济发展，身为民族工业龙头的长安汽车首当其冲，在行业中大举推行惠民政策。“长安新能源”更是携旗下E家族多款车型采取企业让利、惠民补贴的方式为民众带来购车福利。其中，长安新能源奔奔E-Star更是在6.98-7.58万元的售价基础上再获贴心政策，誓要将亲民进行到底。
据了解，当前长安新能源统一会给予购买奔奔E-Star的消费者含政府补贴在内的现金礼、金融礼、置换礼、充电礼等共计10000元用户补贴，相当于最高优惠幅度达15%，这在10万元以内车型特别是新能源车型中无疑是极为罕见的。奔奔E-Star车型最低仅用9999元超低首付就可开回家的贴心政策，也切切实实解决了用户在疫情期间的资金压力。而电芯终身质保的贴心政策以及奔奔E-Star日常行车每公里7分钱的用电成本，则可让用户在用车方面也尽享实惠。4.4折原厂回购政策更可打消民众购买新能源纯电动车对电池衰减、二手车残值等方面的一切顾虑。
以上我们不难看出，享受高额惠民补贴加持的奔奔E-Star无疑再次拉低了消费者购车的门槛，在后疫情时代，无论是对乡镇刚需消费者还是对城市个人出行增购需求用户，都是一个超大的“干货”福利。并且最低9999元首付金融政策的制定，也充分考虑到了用户在疫情下资金流短缺的实际问题，为更多用户提前享受健康车生活带来了便利。如此亲民、如此务实、如此顺应当前国情，与当年长安奔奔简直如出一辙。所以，奔奔E-Star同样具备跨时代开创意义。
抛开价格看性能，奔奔E-Star同为高品质新能源电动车典范
当年长安奔奔能迅速收获消费者的青睐，除了亲民务实的定位，其卓越的性能及无限顺应当时用车场景的全自主设计不无关系。1.3L直列四缸发动机的搭载，让其底气十足，即便是在夏天的重庆，开着空调制冷爬坡上坎也并不费劲，让当时那些搭载1.0L甚至0.8L发动机的同级车望尘莫及。灵动的车身在当年并不发达的交通环境中走街窜巷游刃有余，且精巧的设计又让车内驾乘空间颇为实用，坐下三代五口之家足以。而这些优势特性都被奔奔E-Star完美传承了下来。
动力方面，奔奔E-Star搭载一台功率为55千瓦的永磁同步电机，扭矩可达170牛.米。由于电动机通电即可最大扭矩输出的特性，其带来的动力表现完全不输1.8L燃油发动机，4.7秒的0-50km/h加速时间足以说明一切，应对城市及乡镇道路况倍儿轻松。并且由于没有传统变速箱断开动力再结合的过程，使其加速的感受更加直接、平顺。32.2千瓦时的电池组可在30分钟内完成30%-80%的快充，慢充用8.35小时就能达到80%，无论在外临时加电还是在家中车库过夜补电都能很快“满血”。超300公里的工信部标定续航里程，应付绝大多数都市人上下班通勤或乡镇居民日常代步都可做到每周一充，便利度妥妥的。
作为长安奔奔的“后辈”车型，奔奔E-Star同样拥有灵巧易于操控的车身，辅以全系标配的倒车雷达、驾驶模式调节、上坡辅助、全LED大灯等实用配置，无论是在拥堵的城市早晚高峰还是道路相对狭窄复杂的县乡公路，都能安全高效地穿行其中。175/60 R15规格的轮胎在同级车型中优势也十分明显，不仅行驶稳定性更佳，配合上同级少有的前后碟刹，更能带来明显优于同级车型的制动性能和安全系数。值得一说的是，得益于出色的空间优化，奔奔E-Star的乘员空间同样务实，多的不说，同级车型中唯一正规五座车的身份足以说明问题。
而在内外设计上，奔奔E-Star并没有因为亲民的售价有所怠慢，全系标配的10.25英寸液晶仪表和10.25英寸多媒体中控双连屏不仅科技感十足，配合简约中控台、悬浮扶手台、旋钮换挡机构、荧光绿线条配色，也较大程度上营造出了一种现代豪华感，充分诠释了何为“越级”。悉心设计的一体式逐浪前脸在虎鲨瞳式金钻大灯组的映衬下，萌宠中透露出着些许犀利傲气，符合当下崇尚科技、运动的普遍审美，不管是都市通勤还是县乡代步，都很具辨识度。也就是说，抛开价格看性能，奔奔E-Star无疑也是高品质新能源电动车的典范，“接棒”长安奔奔成新时代通勤利器没毛病。
百年军工高品质，精准击中新能源纯电动车消费痛点
当年长安奔奔获得空前成功，其实与它可靠的品质工艺也是密不可分的。研发过程中共试制101个样车，在山区、市区以及强化坏路等不同路况下进行100万公里道路试验，车门开关也经过了5万次的疲劳测试，车身扭转强度测试、热害、排放试验以及严格的前后悬架强度测试等近300项可靠性试验，都是确保其品质口碑出众的关键，而“奔奔”这个沿用至今的车型序列名称就是说明其品质口碑最好的例证。
作为长安奔奔的“后代”车型，长安新能源的奔奔E-Star同样秉承了长安汽车的百年军工品质。超2520项工况验证，只为让驾驭感更自然、让习惯了燃油车驾驶特性的驾驶者“无感”适应、无缝衔接，超30万公里道路试验也充分验证了其”三电系统”的可靠性。同为长安奔奔衍生新能源纯电动车的“奔奔EV”超20000辆的销量，放在新能源纯电动车接受程度远不及当下的几年前，也足以看出民众对“奔奔”车系质量工艺的认可和肯定。作为长安新能源新时代高品质代表车型的奔奔E-Star，上市不久就摘获了众多好评。“7万元最值得购买的新能源车”、“同级别最保值的新能源车”等标签更能看出媒体及用户对它的广泛认可与褒奖，其质量工艺水准可见一斑。
更可贵的是，长安新能源还为奔奔E-Star提供了原厂4.4折保值回购政策。要知道当前部分消费者对购买电动车仍有芥蒂，根源就在于新能源车型的残值评估体系目前尚不健全，特别是纯电动车型在使用过一段时间后想要卖掉脱手并不容易。而长安新能源就针对奔奔E-Star率先在行业中承诺了原厂4.4折保值回购，这无疑治愈了新能源纯电动车最大的消费“痛点”。4.4折回购就意味着44%的保值率，即便是行业公认最保值的特斯拉，其车型三年的保值率不过就50%，而售价如此亲民的奔奔E-Star却在保值率上做到了与之接近，这都源自于长安新能源对奔奔E-Star品质的高度自信。所以，奔奔E-Star再次续写了长安奔奔质量坚实、工艺出众的高品质史诗。
结语：历史总是惊人的相似，正如李云龙那句至理名言一样，一个品牌的气质及造成理念其实早已定性。昔日长安奔奔凭借亲民务实的定价、务实的性能、坚实的品质，完美地迎合了当时汽车消费的需求，成为了中国汽车大普及时代的“奠基者”。如今，具备相同优势特性的长安新能源奔奔E-Star再一次站在了汽车市场变革的分水岭前，从其同样完美地迎合当下汽车消费需求的特性来看，其推动高品质新能源车实现普及、重现“父辈”当年的荣光当属必然。
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