近期，希望政府进一步减轻税负、促进汽车消费的呼声日益高涨，在众多意见建议中，关注新能源汽车产业发展的不在少数，有业内专家呼吁国家加快"粤港澳大湾区新能源汽车产业集群"的建设，以便更好地促进相关产业实现跨越式发展。
广汽集团身处粤港澳大湾区腹地，旗下各板块新能源事业有望借此迎来新一轮的"换挡加速"。对于广汽丰田而言，这无疑是一个重大利好。
混动有两种，一种叫"丰田双擎"一种叫其它
众所周知，作为全球汽车"一霸"，丰田在混动领域可谓"独步全球"。说它是混动汽车的"祖师爷"，丝毫不为过。这里面，既包括了技术层面的领先，也包括了市场销量和用户基础的强大。
作为最早一批在混合动力领域，投入巨大资源进行研发布局的企业，丰田汽车多年的持续投入已经获得丰硕回报，技术上的领先以及市场销量上的一骑绝尘，都让丰田和旗下的混动车型成为了这个领域的王者。
事实上，在过去较长一段时期里，许多同行车企要么绞尽脑汁开启新的路径、要么想跳过混动直奔纯电主题，很大程度上正是源于在常规混合动力领域，丰田掌握了太多的混动技术，使得别的车企搞混动很难真正绕开丰田。
丰田在混动领域技术的领先性，由此可见一斑。
与领先的技术相对应，丰田混动在全球市场也取得了巨大的成功。公开数据显示，从1997年普锐斯正式面世起，丰田仅用20余年就让混合动力车型的销量突破了1500万辆，牢牢占据了全球高达90%的混动汽车市场份额。
所以长期以来业界流行着这样一种说法，混动汽车有两种，一种叫丰田一种叫其他。为了区别于其它厂商的混动车技术和产品，丰田专门给它的混动取名为"双擎"。
入华十年，凯美瑞双擎堪称中国混动
开拓兼
引领者
作为丰田在华的重要合资合作伙伴，广汽丰田早在2010年便开始导入了丰田旗下的明星车型——凯美瑞混动（当时还不叫双擎）。
这是个什么概念？
众所周知，我们国家真正意义上开始大规模引导和推广新能源汽车，始于2009年的"十城千辆"工程。那时，别说时下渐渐多了起来的电动车了，马路上就连常规油电混合动力汽车，就非常难得一见。
作为长期雄踞国内B级车细分市场前三甲的代表车型，丰田凯美瑞大胆地引入了混动版车型入华，可以说对于国内早期新能源汽车市场的培育和推动作用，功不可没。
毋庸讳言，深耕中国新能源车市长达10年，凯美瑞混动堪称是中国混合动力汽车的开拓者、引领者。对此，下面我们不妨结合凯美瑞双擎的最新产品——第八代凯美瑞双擎这款车，来具体分析下它的厉害之处。
TNGA架构加持，第八代凯美瑞双擎"脱胎换骨"
不同于其它车型，TNGA架构是丰田最新一代的造车理念，不仅包含了近年来非常流行的"模块化"平台，在轻量化等其他诸多方面，TNGA还有着非常独到的优越性。
一言以蔽之，其领先性就如同丰田在全球汽车界的地位。
作为TNGA架构下丰田向中国市场导入的首款战略车型，于2017年底正式上市的第八代凯美瑞及双擎版，不是一般意义上的产品换代，而是车辆上几乎每一个零部件都进行了重新设计，真正意义上的"脱胎换骨"。
一如前面所言，就技术层面而言，丰田的混动系统和其它车企的混动"不一样"，丰田混动是一种更先进、更高效、更高级的"混联式"混动系统，其它车企更多的是一种门槛相对低不少的"串联式"系统。别的不说，单单是丰田混动系统中的行星齿轮这一绝妙设计，就足以令无数同行赞叹不已。
到了第八代凯美瑞双擎身上，丰田的混动系统更进一步。
譬如，新车采用了最新一代平行式E-CVT，异轴平行布局结构更紧凑，行星齿轮结构优化、减少齿轮数量令传动效率提升，PCU动力控制单元轻量小型化、效率相对提升20%，先进的电池热管理系统，保持电池稳定可靠……
总而言之，第八代凯美瑞双擎所体现出的技术含量，更是叫一众竞争对手们望尘莫及。就说其THS II混合动力系统可以实现高达41%的发动机热效率，有谁家能够做到？
值得一提的是，第八代凯美瑞及双擎版强悍的产品力，也从其强劲的市场表现中得到了体现。
2019年，第八代凯美瑞全年累计销量185,245台，同比增长14%，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%。
事实胜于雄辩，诞生自丰田TNGA架构下的第八代凯美瑞双擎，所展现出来的种种"硬核"实力叫人不服都不行。
写在最后
作为中国混合动力汽车的开拓者、引领者，凯美瑞双擎对中国新能源汽车行业的发展，起到了巨大的推动作用。
吸收丰田23年双擎技术沉淀，并依托全球领先的丰田TNGA架构，第八代凯美瑞双擎， 不仅有更高级、更先进的动力总成，也能给消费者和用户带来更有高级感和质感的驾乘体验。
一句话，真混动，看丰田！ 继凯美瑞双擎之后，广汽丰田也相继推出了雷凌双擎和威兰达双擎，实现了轿车、SUV全覆盖。随着丰田在中国市场持续发力并推出更多的双擎车型，其"混动世家"的地位势必将得到进一步巩固。
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