作者：蟹老板
从海口回到广州，我请了蔚来碳粉群的群主「电池不胖」吃了顿火锅。席间不知怎么就聊起了广汽新能源的 Aion V，「电池不胖」突然用他一贯「武断」的口吻来了句：我早就说过，广汽新能源是传统车企内做电车做得最好的一个。
不去争辩，今天来说说前阵子试驾过的广汽新能源的新车，也就是今晚刚刚公布了价格的的 Aion V。
二话不说，先上关键参数：
1. 根据还在进行的发布会，Aion V 分为五个版本：60 智领版，NEDC 续航 400 km，15.96万起；70 智领版，NEDC 续航 530 km，17.76万起；70 Plus智领版，NEDC 续航 530km，18.36万起；80 智领版，NEDC 续航 600 km，19.96万起；80 MAX ，NEDC续航600km，23.96万起
2. 百公里加速 7.8 s，最大电机功率 135 kw，最大扭矩 350Nm ，永磁同步电机；
3. 官方表示 7 月 开始交付;
4. 搭载了华为新一代巴龙 5000 5G 芯片，官方说法是「全球首款 5G 车」;
5. 官方表示支持 L3 级自动辅助驾驶，交付时间 10 月底
讲完这些，今天主要谈下我们感受强烈的四个点。
一、超大空间的确大
从外表来看，Aion V 这款车不大，但当你坐进去之后，会发现前后排空间的处理很棒。尤其是后排，比我开着的 G3 大了很多。
如果非要丈量， G3 的腿部空间可以用一拳几指来形容，但 Aion V 是大约四分之三个前臂。
头部空间，我 1 米 72，还有一拳两指，搭配上带遮阳帘的全景天窗，我觉得快赶上蔚来 ES6 的后排空间了。
前排的空间布局同样合理，譬如搭手的位置很舒服。广汽新能源说自己也是一家「创业车企」，但在整车设计和制造上，在很多细节上，的确体现出了很强的广汽积累。
我查了下 Aion V 的尺寸:4586/1920/1728mm ，轴距为 2830mm。三围虽然与威马 EX5 的 4585/1835/1672 mm 差别不大，尤其是长度只多了 1mm，但在轴距上，却比 EX5 的 2703 mm 多出了 127mm。
在试驾前的 Workshop 上，广汽新能源也特别讲解了他们的「鲸空间」概念。大致意思是 Aion V 在设计上不断调和动感姿态、空气动力学以及空间三者的平衡，将四轮分布车体远端，前悬达到同级最短。
轴距 2830mm，车长 4586mm，轴距与车身比值达到了 61.7%，同级最高。空间上，不仅超越了以往的埃安系列，也达到了市面上的同级最大。
二、遥控泊车和连续语音
空间之外的第二卖点，是智能。
我们此前也对广汽新能源的 L3 级自动辅助驾驶系统做了技术解读。海口试驾说实话时间太短，虽然在高速公路上是实现了复杂车流的脱手脱脚，但两公里长的高速，而且还是试乘，所以不评价，直接略过。
补充说一句的是，Aion V 宣称是全球首款 5G 车，集成了 5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载了华为新一代 5G 车载模组 MH5000，拥有高速率、低延时、广连接三大优势。后续表现会怎样，也是我们好奇的。
那体验中有什么是印象深刻的？
第一、遥控泊车。
Aion V 的遥控泊车，不是那种直入直出式的，而是会拐一个弯。譬如从垂直车位出来后，会识别周边障碍物，停到水平位置上。操控也很简单，识别车位、开启、人下车，拖动 App 上按键就启动。六米内手松车停再拉再动，通过蓝牙实现，反应速度很快。
在现场我们尝试了水平、垂直位置泊入泊出，官方宣称还支持坡道、斜列及智能循迹泊车。坐在车内观察，速度还可以，但操作步骤感觉多了一步。
是的，我对 Aion 系列的 UI 和交互一直都有微词。
这种微词，主要来自「多一步的确认」。从传统车企角度看，这可能是一种「安全阀」，但并不符合数码时代的操作习惯。在现场，我也跟他们的工程师反馈了下，希望他们在更好用户体验与更大安全冗余之间找到平衡点。
第二是连续语音。
Aion V 用的是科大讯飞的飞鱼2.0自然语音系统，全双工，最长支持 90s 的连续语音对话。
我们现场试了下，找完酒店接着找餐厅，随即切换至另一个位置的导航，中间还穿插了自然对话。从反应速度来看，表现不错，误识别概率也控制住了。
插一句话，目前无论哪家车企、哪种车型，在语音连续对话上都需要额外唤醒。这会导致连续对话的可用性降低。
什么时候在技术上能够实现更自然的连续对话，同时自动屏蔽无关语音指令？这是大家需要好好思考的问题。
三、好坐好开
虽然是一款小型 SUV，从外形、空间、加速、刹车踏板等感受看也偏向家用，但这次海口试驾，广汽新能源却搬出了一个小型的金卡纳赛道。看图片。
实际场地比图片还要紧凑，有点在螺蛳壳里做道场的感觉，考验的是车辆的急加速、弯道支撑、循迹过弯等能力。
一圈跑下来，我很惭愧地在通过麋鹿测试后的刹车点刹晚了，过弯时直接撞翻了两个锥筒，最终成绩加 4s 去到了 57 秒。
媒体组最好的成绩来自极客汽车的管老师，一圈下来记得是 47 s。强行解释下的话，就是他们家天天在办公室玩赛车游戏。
现场响胎声不断，下来后我们的共同感受是这辆车的支撑偏软，但对于一辆 SUV 而言表现已经不错。撑得住，玩得起。
查了下官方的文档，说 Aion V 和此前的 LX、S 都是基于 GEP 2.0 全铝纯电专属平台打造，实现轻量化和高强度的结合，前后重量配比是 50:50，以此实现了重心低而居中，确保了过弯的稳定性，过坎滤震迅速。「在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡。」
四、中药香氛
一天体验下来，我感觉 Aion V 这款车有许多细节的改进。譬如，S 和 lX 都没有电动尾门开关，但 V 有了。
又譬如在造型上，试图更加「科幻」一点，官方给出了“机甲兽”前脸、“光爪电眼”分体式 LED 大灯、“寰宇刀锋”尾灯这样的表述。
而在众多细节感受中，让我颠覆认知是搭载在车上的「中药香氛系统」。
他们加了「首创」两个字，也没错。
关于中药这个事，广汽新能源推出时遭遇了口诛笔伐。中西医之争是个大坑。虽然对于从小喝凉茶长大的老广而言，好像理所应当。
现在他们改了一个说法：纯天然香氛、自然、环保。作为一名在广州生活了十几年的新土著，我是吃这一套的。
等到被带去体验了一番，发现这样的中药香氛在车内的味道是淡淡的那种草药味。接着又被特地安排的保健师按了下肩膀，我很不争气地就产生了「不错、不错」的感觉。
学一下电池王的口吻，中药香氛很不错，我为这句话负责。
以上就是我们对埃安 V 的简单试驾。
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