作为一款实用型街跑，Z0迈行（以下简称Z0）在外观上给了人足够惊艳的感觉，无论从哪个方向去看，它都让人无可挑剔，当然，作为一款街跑，它的动力表现及弯道性能同样是不可获取的一环。上期我们聊了Z0的静态体验（《小排实用型街跑中的运动美男子——宗申Z0迈行静态体验》），这一期我们来聊聊它的动态表现。
Z0的座高为765mm，这个座高在实用型车款里是一个较为常见的座高，而在运动车款中便很亲民了。以小编165cm的身高为例，在平整的路面可双脚着地，这对于山区等复杂路况来说简直不要太友好，而在城镇的车流中，这个座高同样很友好。
坐姿方面Z0的表现可圈可点，由于其实用型的定位，坐姿方面是较为舒适的直立型，加上高挑的一体变径车把，在上半身给人较为直立的骑行感受，而又由于其带有街跑的运动元素，Z0的脚踏较传统实用车型来说更为运动，腿部呈弯曲的战斗姿势，在日常骑行或跑山等使用环境下，能带来更大的发挥空间。
小结：作为实用和运动结合的车款，Z0在坐姿上无疑很好的把握住了这2个非常重要的点，同时又将它们完美地结合在一起，舒适的同时不失运动感。
点燃发动机，油门响起的那刻，会让人忘记这是一辆实用型车辆，从发动机怠速以及加油时传递出来的声响，它都在告诉你，这是一辆运动街车，Z0的这台发动机配合独特的排气，营造出来的视听感受就是在向运动型街车靠拢。
而骑上去之后，带给人的感觉同样是偏向于运动化的调校。由于其搭载了全新研发的PRT150发动机，Z0在动力表现上更是超出了同级别车辆，搭配124kg的整备质量，Z0在起步时传递出来的拉扯感让人满意。
挂入1挡，松离合，加油，Z0表现出来的动力感受颇有几分激烈。在0-60km/h的速度区间，它的提速较为迅猛，在绿灯起步时可以较为轻松地将其他车辆甩在身后，对于城市骑行来说，这个加速表现是完全够用的。在日常用到的40-80km/h速度区间，它也能较为轻松地胜任，遇到大货车时，降档补油，便能很快地超过去。
高速上Z0的表现亦是中规中矩，作为一辆仅有124kg整备质量的车，在90km/h的速度上还能保持车身平稳，对于驾驶员来说安全感增加不少。在封闭的环境中，小编跑到了表显98km/h的最高车速，足以可见这台发动机强劲的动力。不过对于这样一辆整备质量较轻的实用型街跑来说，跑快不是主要目的，实用才是，而它也满足了这点。
作为实用型车款，当然要有更好的扭力性能，才能应对日常的载物爬坡等情境，Z0同样不例外。测试中，小编特意试了Z0在高档位的反馈情况，实际表现如下：2挡上，坡度不陡的斜坡可轻松起步，且不易熄火；3挡上，完全平整路面可起步；行驶过程中，最高档位（5挡）上可轻松实现低速行车，而不熄火。
小结：Z0的动力表现让小编满意，150mL排量的实用型街跑在动力方面摆脱了疲软的动力表现，相反更像是一辆运动街车。虽然Z0总体的动力表现不如纯运动街车，但定位于实用为主的它，俨然完全够用。
轻盈，是Z0传递出来的第一感觉，无论是新手还是经验丰富的老驾驶员，对于Z0皆可轻松上手，这便是它最优异的表现之一。
得益于124kg的整备质量，Z0的操控十分轻巧，从跨上车的那一刻起，它所传达出来的感觉就让人觉得十分放心且安心，这不仅得益于较轻的整备质量，还有765mm的座高。车轻带来的优势是显而易见的，城市骑行中，可以很轻松地掌控，对于送外卖等需要时常穿梭在狭窄的巷道和人群中的场景来说，它可以带给人很强的信心。
当然，对于实用和运动结合的Z0来说，玩乐属性同样具备，小半径掉头、绕桩、特技等场景同样适用，车轻带来的好处不仅是实用，更是玩乐。
由于其偏向于运动化的定位，Z0的重心下放得较传统实用车要低，在怠速控车时具有良好的表现，驾驶者可以很轻松地找到车辆平衡点，在路上更从容地应对突发情况。
从配备的公路胎来看，Z0是具备一定的弯道能力的，这也符合实用街跑的定位。弯道上，Z0的重心下放让人放心，适当的下压可以轻松胜任，对付日常的弯道绰绰有余，但在过弯中不能恣意去下压享受纯街车带来的那种乐趣，这也是实用型街跑的区别。
小结：车轻是这辆车操控上的一大亮点，从它的定位中不难看出，更多的是代步和载物，而车轻的优势正好在这两点上体现出来，同时，具备一定的弯道能力，能让人在空闲之余，享受休闲压弯的乐趣，是它性能中和的良好表现。
Z0迈行从诞生之初的定位就十分清晰，那就是时尚和实用的结合体，在它的实际表现中，Z0很好地诠释了实用型街跑的功能定位。对于从“0”开始的年轻人来说，Z0的出现无疑让这部分人多了一个选择，有颜值，有性能，既能成为实用的生产力工具，又能成为休闲娱乐的伙伴，这样一辆车或许更适合当下的普通摩托车用户群体。
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