车型：C6A6L。
发动机型号：BPJ。
行驶里程：288962 km。
故障现象：行驶中突然熄火，再次启动无法着车
故障诊断：
一、验证故障现象：
接车后起动时发现起动机可以正常转动，就是不能着车。连接ODIS诊断电脑读取01发动机控制单元故障码： P042000 尾气净化器系统，气缸列1，作用过低；与本次故障现象并无直接关系。
二、故障分析与维修：
综合分析造成该车启动时无法着车的可能原因：
1.燃油系统：低压，高压，油品等
2.机械方面：气缸压力
3.点火系统：点火线圈，火花塞
4.其它原因
先从燃油系统开始检查，启动时读取数据流103通道第一项燃油实际压力（低压）为5.7bar, 燃油高压实际值50.4bar。从数据看起动时燃油的低压和高压都在正常范围内。用透明容器收集该车的汽油，目测并无异常。
为了验证燃油的低压压力和燃油品质，连接喷油嘴清洗装置（吊瓶）并给施加约5.5bar的压力，再次启动现象依旧，基本排除燃油品质和燃油低压造成故障的可能。
接着测量四个缸的缸压，分别在9.5bar-10bar之间属正常。拆掉火花塞，目视正常。然后进行跳火测试，发现四个气缸均不点火。
原来是不点火造成的无法启动，读取发动机转速信号启动时转速为240转左右，拆掉火花塞可以看到启动时喷油嘴喷出的汽油蒸气。说明发动机ECU发出的有点火和喷油信号，故障应在点火系统的执行方面。但四个点火线圈同时损坏的可能很小，查看电路图如下：
依据电路图发现保险丝SA2同时给四个点火线圈的初级线路供电，起动时测量四个点火线圈的初级供电端子（插头的一号针脚）没有电压。拆掉集雨板左侧保险丝盒，发现保险丝SA2已经烧断。装上新的保险丝后可以着车，可是着车不到一分钟就发现点火线圈附近冒出了蓝烟并伴随着一股难闻的烧橡胶的味道，接着发动机自行熄火，保险丝再次烧断。检查点火线圈发现三缸点火线圈有严重的烧糊味，经测量发现三缸点火线圈的1号端子和4号端子已经短路，其他三个没有异常。测量四个点火线圈的插头没有烧蚀且其线束未发现损伤，检测发动机的各个搭铁点都无烧蚀。
至此找到真正的故障点，点火线圈严重老化造成内部短路，供电保险丝烧断，从而四个缸都不点火导致启动时无法着车。
三、解决方案:
鉴于该车已经行驶了近30万公里，火花塞也已到了更换期限。更换四个点火线圈四个火花塞，处理发动机的几个搭铁点，之后试车正常。
四、案例点评：
此次故障的排查过程中，逻辑不够严谨，在发现保险丝烧断的时候没有认真的进一步去检查是否有短路的情况，就冒然再次起动，有很大的安全隐患。以后在排查故障时一定要严谨细致
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